鸟击或称鸟撞、撞鸟、撞机，指飞行的动物(鸟类或蝙蝠)与飞行中的飞机、高速运行的火车、汽车等发生碰撞，造成意外的事件。鸟击事件一旦发生，轻则造成经济损失，重则威胁人身安全。据中国民航鸟击航空器防范信息网统计，2002—2015年全国各地的鸟击事件急剧增加，从2002年的94起上升到2015年的3 816起。对鸟击季节与时间(Chilvers et al ., 1997)、鸟击高度(Dolbeer，2006)、生态防范对策(吴琦等，2006)、机场鸟类活动规律(陈成等，2013)、鸟击与天气(Dukiya & Gahlot，2013)和危险鸟类评估(Cardoso et al ., 2014；柳毅等，2017)等已有研究。如何解决机场鸟害问题是一个世界性难题，也越来越受到重视。

机场净空区是指距机场跑道中心线两侧各10 km，跑道端外20 km的区域，是保障飞机安全的最重要区域，也是机场驱鸟、防鸟的关键位置，对此区域的鸟类调查和评估至关重要。鸟类的分布取决于地理位置和周边环境，不同机场的鸟类群落不同。新疆维吾尔自治区仅伊宁机场研究了机场种植薰衣草Lavandula sp.对鸟类的作用(吴克凡，2016)。喀什机场位于新疆西南部，在中巴和中亚经济走廊建设，乃至丝绸之路核心地带及面向“一带一路”的建设中，具有重要的战略地位。鉴于此，我们对喀什机场净空区鸟类的种类组成、数量及其栖息环境进行了调查，并根据鸟类体质量、集群数量、遇见频率、生境利用率以及飞行高度对不同鸟类的鸟击风险进行危险等级评估。研究不仅对喀什机场预防鸟害工作具有重要的指导意义，同时也为新疆21个支线机场鸟害预防工作提供参考。

1 研究区与研究方法 1.1 研究区概况

喀什机场于1953年建成，是中国最西端的机场，位于喀什市以北约10 km。其建在山前冲积扇平原上，西部是帕米尔高原，北部是天山山脉，东部和南部是叶尔羌河流域的绿色走廊(绿洲)和塔克拉玛干沙漠，中心坐标为76°01′E，39°32′N，海拔1 377 m。机场只有1条跑道和1条滑行道，各长3.2 km，宽45 m，呈东西方向。机场跑道以北为荒漠戈壁和新建的工业园区，以东为园林和农田，以南为居民区，以西为仓储基地和垃圾场。研究区属暖温带大陆性干旱气候，夏季炎热，冬季寒冷。日照强烈，降水较少。年均降水量为64.6 mm，年均蒸发量为1 205.1 mm(新疆地理学会，1993)。

根据机场的地理状况和植被情况，将机场及周边的生境类型划分为空地-杂草区、草地、绿洲-农田区、园林区、荒漠区、工业园区、城郊居民区、湿地-水库区、粮食储备库和垃圾场10种。结合机场的地理位置特征，对应设置了10条调查样线。

1.2 调查方法

于2014年12月、2017年3月—2019年5月逢单月对研究区的鸟类进行一次样线调查，每次4 d，累计调查超过40 d。调查采用样线法和样点法相结合的方式，记录10条样线中鸟类的种类、数量、行为特点、飞行高度及环境状况，生境相对碎片化或难以靠近的区域采用样点法(郑光美，2012)。调查样线控制在1~3 km，以1.5~2 km·h^-1的速度行进。10×42倍双筒望远镜搜索或观察左右各100 m范围内的鸟类，观察时前后经过观察者及左右穿过样线的鸟类只记录1次。样点半径500 m，用20×80单筒望远镜观察样点范围内鸟类，观察时间为10 min，不重复记录。调查时间为每天的07:00—10:00和17:00—20:00。同时对机场跑道和滑行道两侧548张防鸟粘网进行检查。根据文献分析鸟类的分布型及区系、居留型、保护级别等(马鸣，2011；张荣祖，2011；郑光美，2017)。

描述一个群落至少需要2个统计量：一是物种数量，二是各物种的相对多度，前者为物种的丰富度，后者表示物种的均匀度(李博等，2000)。鸟类多样性除了与种类和数量直接相关外，也与鸟类群落结构、栖息地环境、植被多样性、植物的水平与垂直结构的复杂性、食物丰富度和隐蔽条件等因素密切相关(丁平，诸葛阳，1987)。因此对喀什机场及其周边地区的鸟类多样性进行研究，可以更全面了解鸟类活动现状，为降低机场及周边地区鸟类多样性和进行有效的“生态防鸟害”提供科学依据。

1.3 数据处理

采用Shannon-Wiener指数来分析鸟类多样性，Pielou均匀度指数分析物种均匀性及丰富度指数分析鸟类的丰富度，用相似性系数分析不同区域或不同生境的相似度。

Shannon-Wiener指数：，其中，P_i为i物种的个体数占总个体数的比例(Shannon & Wiener，1949)； S为总物种数。

Pielou均匀度指数：，其中，H′_max=lnS(Pielou，1969)；S为总物种数。

丰富度指数：D=S/lnN，其中，S为调查到的单位面积内物种数，N为所有物种的总个体数。

相似性系数：S=2c/(a+b)，c为两区域中共有的物种数，a和b分别指两区域各自的物种数(孙儒泳，2001)。

鸟类的优势度：按每种鸟类占鸟类总数的百分比(P)确定，P≥10%为优势种(+++)，10%＞ P≥1%为常见种(++)，1%＞ P≥0.1%为稀有种(+)，0.1%＞ P为罕见种(±)。

重要值(Ⅳ)=(相对数量成分+相对时间成分+相对空间成分+相对质量成分)/4，其中，相对数量成分=(某种鸟的个体数/数量最多的鸟种个体数)×100，相对时间成分=(某种鸟出现的调查次数/总调查次数)×100，相对空间成分=(某种鸟出现的样线数/总样线数)×100，相对质量成分=(某种鸟的体质量/体质量最大的鸟种体质量)×100。

研究表明，机场跑道上空40 m之下，随高度降低，鸟击风险值降低；40 m之上，鸟击风险值随高度增加而降低。鸟击事件较高发生区域约距离地面40 m。根据本次调查鸟类的飞行高度，分为：0~5 m、5~30 m、30~50 m、50~100 m和100 m以上5个等级，风险系数分别赋值0.1、0.5、1.0、0.5和0.1。

鸟类危险等级划分：危险指数=重要值×风险系数。危险指数≥25为严重危险，15~24为很危险，5~14为较危险，危险指数＜5为一般危险(丁振军等，2015)。

粘鸟网密度：d=n/N，其中，n为粘鸟网捕获的鸟类总个体数；N为粘鸟网数量。

2 结果与分析 2.1 鸟类群落组成

共记录鸟类15目31科73种(附表)，约占新疆鸟类种数的16%(马鸣，2011)。雀形目Passeriformes最多，共14科35种，占48%；涉禽和游禽共15种，占21%；猛禽12种，占16%。优势种是秃鼻乌鸦Corvus frugilegus和紫翅椋鸟Sturnus vulgaris 。

2.2 鸟类分布型及居留型

由于天山和昆仑山的地理特征，研究区鸟类以泛北方种(古北型、全北型、北方广布型)为主，达85%。其中，北方广布种30种(41%)，古北型16种(22%)，全北型16种(22%)。兼有中亚型、东北型、季风区型和东洋型。

喀什处于鸟类迁徙的中亚路线和东非-西亚路线上，研究区鸟类以旅鸟为主，共30种(41%)，留鸟12种(16%)，夏候鸟16种(22%)，冬候鸟12种(16%)，迷鸟3种(4%)。

2.3 鸟类季节动态

84%鸟类是候鸟，在不同的月份差异较大(图 1)。不同月份鸟类数量分布不均匀，冬季(11月至翌年2月)的数量较大，但种类不多。春季(3—5月)和秋季(9—10月)的种类较多，但数量相对很少。

机场以西偏北6~7 km的垃圾场为冬候鸟提供了足够的食物，这为杂食鸟类(如秃鼻乌鸦和紫翅椋鸟)提供了绝佳的觅食地。冬季数万只秃鼻乌鸦和紫翅椋鸟集中于此，导致其冬季调查数量猛增。

2.4 鸟类多样性 2.4.1 不同生境鸟类多样性

喀什机场的H′=1.27，E=0.32，D=4.93。与内蒙古乌海机场(李敏等，2011)、安徽阜阳机场(李永民等，2011)、安徽合肥新桥机场(周璐璐等，2013)、辽宁沈阳桃仙机场(丁振军等，2015)、陕西咸阳国际机场(郑佳等，2015)、天津滨海机场(柳毅等，2017)等相比，处于较低水平。

湿地-水库区的丰富度指数最高(4.56)，垃圾场的最低(1.65)；而Pielou均匀度和Shannon-Wiener指数为草地、绿洲-农田区、城郊居民区、湿地-水库区、粮食储备库较高，垃圾场的最低。

2.4.2 不同生境相似度

同处于机场内部环境的空地-杂草区和草地的相似度指数最高(0.757)(表 2)。湿地-水库区与垃圾场的相似度指数最低(0. 280)。湿地-水库区的鸟类资源相对较丰富，而垃圾场种类较单一，单种数量大，因此湿地-水库区和垃圾场与其他生境的相似度指数均较低。

2.4.3 不同月份鸟类多样性

不同月份的多样性指数依次为春＞秋＞夏，冬季的较小(表 3)。

2.5 危险等级

严重危险的鸟类是红隼Falco tinnunculus (38.78)、秃鼻乌鸦(36.38)、凤头百灵Galerida cristata (25.45)和麻雀Passer montanus (25.50)，仅秃鼻乌鸦为冬候鸟，其他3种为留鸟，这与部分机场相似(李敏等，2011；周璐璐等，2013；丁振军等，2015；郑佳等，2015；柳毅等，2017)。很危险的有10种，分别是灰斑鸠Streptopelia decaocto (24.92)、小嘴乌鸦Corvus corone (24.76)、巨嘴沙雀Rhodopechys obsoleta (21.82)、家鸽或信鸽(21.76)、黑鸢Milvus migrans (21.34)、紫翅椋鸟(17.84)、角百灵Eremophila alpestris (17.37)、荒漠伯劳Lanius isabellinus (16.37)、短趾百灵Calandrella cheleensis (15.97)和漠  Oenanthe deserti (15.14)，其中，留鸟3种，夏候鸟2种，旅鸟3种，冬候鸟2种。这14种危险系数较大的鸟类中，雀形目有10种，占71.4%。

2.6 防鸟粘网分析

548张防鸟粘网的上网种类与样线调查的一致，在迁徙季节较高。粘网鸟密度在11月最大(图 2)。从位置看，跑道北侧的密度较高(0.93只/张网)，跑道以南的密度较低(0.22只/张网)。

3 讨论与建议

为了改善机场内部环境，喀什机场于2014年种植了矮化核桃树Juglans regia 。核桃树的根须、树皮、青果皮、叶片会分泌一种抑制其他生物生长的胡桃醌，具有驱虫、杀虫的活性特征(杨巧婷等，2018)。由于种植年数短，其是否具有驱虫而达到减少鸟害的效果，还需进一步观察。而在新疆伊宁机场种植的薰衣草具有驱虫的功效，对鸟类有一定影响(吴克凡，2016)，纯核桃林亦有类似效果(张淑霞等，2016)。但近几年的调查发现，薰衣草招引了一些传粉及食花蜜飞虫(蜜蜂、蝴蝶等)，也吸引了一些鸟类和鼠类。

根据以往研究，59%的鸟击发生在飞机着陆过程中(下降、进场、着陆)，38%发生在起飞和爬升阶段，即97%的鸟击发生在机场和周边净空区(Dolbeer，2006)。位于喀什机场西偏北6~7 km的露天垃圾场在冬季吸引了大量秃鼻乌鸦和紫翅椋鸟聚集，白天垃圾场觅食，晚上回到喀什市内的公园以及附近的树林，在飞行过程中穿越机场跑道，具有潜在安全隐患。建议机场与当地政府协商迁移垃圾场。

随着不同季节各生境条件及食物的变化，加上迁徙鸟类的季节性出没，使鸟类多样性也呈现季节性变化。春季和秋季为鸟类迁徙高峰，种类相应增加。鸟类的数量和种类还与周边的环境息息相关，喀什机场建在荒漠戈壁上，缺乏鸟类迁徙停歇地，因此能观察到的数量比较少。机场以北有一工业园区和一片茂密的树林，工业园区垃圾露天堆积，吸引了较多的杂食性鸟类和啮齿类(鼠类上铗率达40%~60%)。附近树林为一些鸟类提供了栖息环境，特别是夜行鸟类，如长耳鸮Asio otus 、短耳鸮Asio flammeus 、纵纹腹小鸮Athene noctua 、纵纹角鸮Otus brucei和欧夜鹰Caprimulgus europaeus等。因此在跑道北测粘网的鸟密度最大，机场应加大该方位的驱鸟和环境治理力度。值得注意的是机场东部距离外围边界约300 m处有一些养鸽户，常有几十只家鸽在空中盘旋，给飞行安全带来了很大威胁。建议将生活垃圾封闭处理，同时迁移北侧树林；并与周边居民协商，禁止在机场净空区内饲养家鸽和信鸽。

粘鸟网是一道安全屏障，能避免低飞鸟类进入滑行道和跑道，有效地减少鸟类被吸入发动机引擎或撞上飞机的事件发生。虽然对低飞鸟类效果显著，但是对于高飞的鸟类效果很差(郝锡联，易国栋，2005)。进入11月，上网的鸟类突然增加，一方面是大量的旅鸟和冬候鸟的到来，增加了鸟类上网的数量；另一方面是繁殖期后的幼鸟或亚成鸟由于体能、飞行能力和生存经验较差，容易被网挂住。

“鸟害”曾经是四害之一，现如今成为敏感话题。在保护为上的背景下，鸟害很少有人关注和研究。其实，随着物种保护力度的加大，农林牧副渔业中的鸟害凸显，在一些地方造成破坏、减产、疾病传播、粪便污染与腐蚀等。除了机场鸟害，鸟类还会造成国家电网瘫痪、城市噪音和建筑物污染等。2016年冬天，角百灵在机场内突然爆发，数万只集群，对飞机构成了较大的威胁。类似情况，还有燕子在秋季突然聚集，给机场造成巨大压力。但是，在近几年的调查中未见此类现象。由于研究时间较短，如何预测和防范依然是难题。

致谢: 感谢喀什机场总经理尚怀玉、副总经理李卫东，机场工作人员麻志成、张强、王多军、李军才、阿布都斯米(赛米)、冯童等在开展工作时提供的帮助。同时也感谢新疆机场集团及喀什机场等对鸟情调查项目的资金支持。