鸟击是飞机等航空器与鸟类相撞的飞行安全事件、事故和事故征候的简称(Thorpe，2003)。随着我国航空事业的发展，鸟击事件发生概率不断上升，中国民航鸟击信息网统计鸟击由2006年217起到2015年增加至3 816起(中国民用航空局，内部资料)，对民用飞行器和飞行安全造成严重威胁，以及巨大的经济损失。国际航空联合会已经把机场鸟击灾害定为“A”类航空灾难(Servoss et al., 2000；Allan，2002)。

我国民航总局对机场鸟击防范工作高度重视，国内各地机场先后开展了鸟类生态学调查及鸟击防范研究工作，如北京首都机场(赵欣如等，2001)、厦门高崎机场(邱春荣，2003)、郑州新郑机场(路纪琪等，2006)、桂林两江机场(陈伟才等，2008)、西安咸阳机场(郑佳等，2015)等。但大部分机场的研究内容和重点仅为机场净空区鸟类组成、鸟击风险评估(高扬等，2014；乔亮，张亮，2014)或某一肇事鸟种的活动节律研究，如夜鹭Nycticorax nycticorax(施泽荣，赵英敏，2009)、毛脚Buteo lagopus(王建维等，2010)、红头潜鸭Aythya ferina(查林松等，2013)、家鸽Columba domestica(马金生，刘常春，2015)等。由于机场鸟击数据难以获得，肇事鸟种及环境因子的关系研究还较为缺乏，仅有华东部分机场(孙涛等，2011)和重庆江北机场(李晓娟，周材权，2016)的报道。

成都双流国际机场(以下简称双流机场)作为我国第四大机场，是中国西南部重要和繁忙的航空枢纽和客货集散地，每年发生的鸟击事件较多。但双流机场鸟击防治研究较为缺乏，了解和掌握双流机场净空区鸟类群落结构和鸟击发生特点对机场开展鸟击防范工作具有重要意义。本研究以双流机场为圆心、半径8.4 km净空区的各生态环境和鸟类活动情况调查结果为基础，结合近5年(2012—2016年)双流机场鸟击特点，对双流机场的鸟类群落和鸟击特征进行了分析，探究鸟击发生规律，以期指导双流机场的鸟击风险防范工作，同时为周边机场的鸟击风险防范提供科学参考依据。

1 研究地区与研究方法 1.1 研究区域概况

双流机场位于四川省成都市双流区，属四川盆地亚热带湿润季风气候区，年均温度16.2 ℃，年均降水量961 mm，无霜期300 d以上。由于机场地处平原，机场外除大面积建设用地外，还有耕地、树林、灌草地、水域湿地等生境类型。机场内主要由建设用地、沟渠和大面积草坪组成。草坪以草本植物为主，多以豆科Leguminosae、禾本科Gramineae、唇形科Lamiaceae、菊科Asteraceae为优势种，可划分为以狗牙根Cynodon dactylon L.为主的禾本科草丛Form. Poaceae、夏枯草草丛Form. Prunella vulgari、葎草草丛Form. Humulus scandens、粉花月见草草丛Form. Oenothera rosea、鼠掌老鹳草草丛Form. Geranium sibiricum等群落类型。

1.2 调查方法

根据1: 50 000地形图和Google Earth将调查范围内的生境划分为树林(T)、农田(F)、聚落(R)、灌草地(G)、水域湿地(W)和机场内草坪(N)6种。根据生境分布及道路状况在机场周围布设了20条调查样带，其中飞机起降范围内8条，机场内样带设置与巡航道重合(图 1)。在春季(3—5月)、夏季(6—8月)、秋季(9—11月)和冬季(12月至翌年2月)均开展一次相同样带调查。具体调查时间为夏、秋季07: 30—10: 30和15: 30—18: 30，春、冬季08: 00— 11: 00和15: 00—18: 00。调查时以1.5~2.5 km·h^-1的速度前进，借助Nikon 10×42双筒望远镜观测样带中心线两侧50 m范围内鸟类。记录观察到的物种、数量、行为及生境等参数。鸟类分类系统参照《中国鸟类分类与分布名录(第三版)》(郑光美，2017)。

1.3 统计方法

遇见率=每种鸟每次调查记录到的数量(只)/调查时间(h)，遇见率＞10只/h的为优势种，1只/h＜遇见率＜10只/h的为常见种，＜1只/h的为少见种(陈志强等，2010)。

分布系数(ADC)=(n/N+m/M)×100%，其中，n为某种鸟出现的样带数，N为调查的总样带数；m为某种鸟出现的生境类型数，M为总生境类型数。ADC≥100%的为广性分布型，50%≤ADC＜100%的为中性分布型，ADC＜50%的为狭性分布型(丁平，诸葛阳，1989)。

重要性值(IV)=(相对数量成分+相对时间成分+相对空间成分+相对质量成分)/4，其中，相对数量成分=某种鸟个体数/数量最多鸟种的个体数× 100，相对时间成分=某种鸟出现的调查次数/总调查次数×100，相对空间成分=某种鸟出现的样带数/总样带数×100，相对质量成分=某种鸟的体质量/最大鸟的体质量×100(栾晓峰，2004)。

危险指数=IV×风险系数。将调查到的鸟类飞行高度分为1~5 m、5~30 m、30~50 m、50~100 m和100 m以上5个等级，风险系数分别赋值0.1、0.5、1、0.5、0.1(王志高等，2007；王丽君等，2010)。将危险指数≥20定义为严重危险，10≤危险指数＜20为很危险，5≤危险指数＜10为较危险，危险指数＜5为一般危险(丁振军等，2015)。

2 结果与分析 2.1 鸟类种群结构

根据实地调查以及机场监测记录数据，共统计到鸟类124种(不包含家鸽)(附表)，隶属16目46科。雀形目Passeriformes鸟类最多，占总种数的54.03%。从居留型来看，留鸟45种，冬候鸟22种，夏候鸟41种，旅鸟和迷鸟16种，由留鸟和夏候鸟组成的繁殖鸟占69.35%。由分布系数可知，广性分布的有26种，如麻雀Passer montanus、家燕Hirundo rustica、金腰燕Cecropis daurica、乌鸫Turdus mandarinus等；中性分布的有21种，如北红尾鸲Phoenicurus aurireus、黄腹山雀Pardaliparus venustulus、池鹭Ardeola bacchus、黑卷尾Dicrurus macrocercus等；狭性分布的有77种，如普通Buteo japonicus、白骨顶Fulica atra、白腰草鹬Tringa ochropus、棕扇尾莺Cisticola juncidis等。

2.2 鸟击事件统计

2012—2016年共记录408起鸟击事件，其中，2012—2014年记录到104起(其中，2012年36起，2013年42起，2014年26起)，2015年150起，2016年154起。在季节发生上，秋季(147起)＞夏季(141起)＞春季(104起)＞冬季(16起)，春、夏、秋季是双流机场鸟击高发季节(图 2)。

2012—2016年，双流机场能确认肇事鸟种的鸟击事件有38起(不包括家鸽)，涉及19个物种(表 1)。其中，春季14起，夏季17起，秋季7起。肇事鸟种以家燕、金腰燕、麻雀、白头鹎Pycnonotus sinensis、小云雀Alauda gulgula等广性分布的繁殖鸟为主。在19个鸟击肇事鸟种中，留鸟5种、夏候鸟10种、冬候鸟3种、旅鸟1种；造成2次以上鸟击的8种鸟中，3种为夏候鸟、5种为留鸟。

2.3 鸟击种类与鸟类群落的关系

双流机场围界内、外鸟类生境差异较大，围界内优势种为：小云雀、麻雀、珠颈斑鸠Streptopelia chinensis、白鹡鸰Motacola alba、白鹭Egretta garzetta、白头鹎、家燕、金翅雀Chloris sinica、白颊噪鹛Garrulax sannio、金腰燕，常见种：树鹨Anthus hodgsoni、小鹀Emberiza pusilla、棕背伯劳Lanius schach、丝光椋鸟Spodiopsar sericeus、小白腰雨燕Apus nipalensis、彩鹬Rostratula benghalensis、丘鹬Scolopax rusticola、戴胜Upupa epops、蚁Jynx torquilla、黑水鸡Gallinula chloropus；围界外优势种：麻雀、金翅雀、灰椋鸟Spodiopsar cineraceus、白头鹎、白颊噪鹛、丝光椋鸟、家麻雀Passer domesticus、家燕、珠颈斑鸠、白鹭、红头长尾山雀Aegithalos concinnus，常见种：白鹡鸰、棕头鸦雀Sinosuthora webbianus、白腰文鸟Lonchura striata、燕雀Fringilla montifringilla、金腰燕、乌鸫、崖沙燕Riparia riparia、棕背伯劳、小鹀、树鹨、画眉Garrulax canorus、斑文鸟Lonchura punctulata、黑尾蜡嘴雀Eophona migratoria、八哥Acidotheres cristatellus、鹊鸲Copsychus saularis、斑鸫Turdus eunomus、黄腹山雀Pardaliparus venustulus、小Tachybaptus rificollis。围界内优势种和常见种中包含11个鸟击肇事鸟种，围界外优势种和常见种中包含4个鸟击肇事鸟种。由此可见，围界内的优势种和常见种比围界外的优势种和常见种更易引发鸟击。

2.4 鸟击种类与鸟类风险等级的关系

危险等级评估结果显示，严重危险的鸟类有19种(15.32%)，很危险的有12种(9.68%)，较危险的有20种(16.13%)，一般危险的有73种(58.87%)(附表)。

严重危险中包含了6个已知的鸟击肇事鸟种，且全为造成2次及以上鸟击肇事鸟种，共造成22次鸟击(表 2)；很危险的只有小云雀为鸟击肇事鸟种，共造成3次鸟击；较危险的小白腰雨燕和普通燕鸻分别造成过1次鸟击；一般危险的7个鸟击肇事鸟种中，除戴胜引发过2次鸟击事件外，其余6种均为只造成过1次鸟击的鸟种。从鸟击发生的频次看，严重危险等级鸟类的鸟击发生频次最高，达到57.89%，严重危险等级鸟类最容易且多次造成鸟击。一般风险等级鸟类种类多，包含的鸟击肇事鸟种最多，绝大部分为偶尔造成1次鸟击的鸟种。由此可见，风险等级越高的鸟类更容易造成多次鸟击，应作为重点防范对象，但也不能忽视低风险的鸟类防范。

3 讨论

在双流机场的124种鸟类中，雀形目鸟类是机场鸟类群落的主体，共22科67种，占总数的54.03%。其次是鸻形目Charadriiformes，共6科15种，其余各目鸟类种数均在10种以下。双流机场鸟类群落以留鸟为主，与南充高坪机场(李晓娟等，2007)、重庆江北机场(李晓娟等，2008)以及云南大理机场(罗旭等，2011)和华南地区机场(黄才斌，2016)相似。而陕西咸阳国际机场(李涛等，2011)、黑龙江大庆萨尔图机场(王超，2013)和内蒙古巴彦淖尔机场(王维等，2015)的候鸟占比较高，由此可见，机场的鸟类群落居留状态与其所处地理位置有关。

双流机场鸟击主要发生在繁殖季节和秋季候鸟迁徙的时段。繁殖季节机场净空区活动鸟类数量增多，且活动频繁，繁殖后期亲鸟带幼鸟在机场草坪区学习飞行，易造成鸟击。成都市地处中国候鸟南北迁徙路线中线(张荣祖，2011)，秋季候鸟迁徙途经双流机场，机场环境开阔，生态环境较好，便于候鸟停歇和觅食，候鸟迁徙到机场净空区内后，易将机场围界内草坪生境作为优选活动生境，此时机场净空区内鸟类种数和数量都较高，易造成鸟击事件。

双流机场围界内和围界外鸟类群落优势种和常见种差异较大，活动在围界内的优势种和常见种比围界外的优势种和常见种更易引发鸟击，需对机场围界内的优势种和常见种进行重点研究和防范。通过对机场鸟类进行的鸟击风险等级评估，双流机场严重危险鸟类、很危险鸟类与重庆江北机场(吴雪等，2015)和南充高坪机场(李晓娟等，2007)具有相似之处，且评估结果与实际发生鸟击情况较为一致，严重危险等级鸟类更容易且多次造成鸟击事件，此鸟击风险评估结果可用于指导双流机场及周边机场鸟击防范工作，严重危险等级鸟类应作为鸟击防范工作中的重点防范对象。

4 鸟击防范建议 4.1 生态环境治理 4.1.1 机场飞行区外

加强与地方政府合作，参与政府关于双流区建设规划方案设计。建议在双流机场净空区以外加强生态建设，提高鸟类栖息地质量，以吸引活动在双流机场附近鸟类，形成机场附近鸟类的替代性栖息地，减少双流机场附近鸟类数量。与机场周边村委会携手加强机场周边生态环境治理，将露天垃圾回收站改为遮盖型垃圾回收站，防止鸟类在垃圾桶周围聚集、觅食。与村民协商将紧靠双流机场围界的农田改为大棚种植或减少种植吸引鸟类的农作物，如西红柿、小麦、果树等。

4.1.2 机场飞行区内

机场场内主要为草地生境，改变机场草坪区草种。避免种植结籽植物，保持草坪植物种类单一有利于降低生物多样性，减少鸟类活动数量(吴克凡，2016)。每年春、秋季节割草，机场草坪区草高控制在15 cm以下，防止草过高便于鸟类隐藏筑巢或草过低吸引鸟类觅食(马良等，2017)。及时清理割下的杂草，避免堆积后滋生的蚊虫招引鸟类，晚上在停航时放置灭虫灯，诱捕昆虫，减少食虫鸟类的食物源。巡航道和草坪区之间的露天沟渠用细铁丝网罩住并平整低洼区域，防止水鸟到机场内觅食或活动。

4.2 机场附近鸟情管理

根据鸟类活动特点进行季节性鸟情管理。双流机场鸟击易发鸟种多为繁殖鸟，春、夏季应加强机场内外巡护，观察到鸟类筑巢行为时可进行干扰，迫使其远离双流机场筑巢。夏季家燕、金腰燕等偏好在开阔地带活动的鸟类会集群在机场飞行区活动造成鸟击，应加强监控和驱赶，驾驶驱鸟车在飞机起降方向进行频繁巡查，灵活使用驱鸟炮。秋、冬季猛禽数量较多，由于猛禽飞行高度较高，且较易发现，在迁徙季节需要扩大驱鸟范围，扩大到机场围墙边界外，及早发现和驱赶。根据双流机场鸟击发生特点，春、夏、秋季为重点防范季节，需加强巡护。

4.3 加强鸟击防范科学研究

双流机场鸟击防治工作相关科学研究还很缺乏，机场应合理调整驱鸟队的工作重心，加强机场各类生态因子的科学调查和研究，如机场净空区范围内鼠类调查、地被昆虫多样性研究、鸟类食性研究等。结合研究结果进行科学有效的驱鸟。双流机场记录到的鸟击事件较多，但能确定到鸟击种类的较少，需加强鸟击种类的鉴定和资料的收集工作，这样才能更好地指导鸟击防范。

致谢: 感谢郑志荣老师、谭进波老师对野外工作的指导和余翔、魏玲、朱博伟、陈俊橙、陈雪等的协助；调查过程得到了成都双流国际机场各部门的大力支持，尤其是净空部全体职员的鼎力协作，特此致谢。