1 不良天气条件与交通事故之关系研究

上海地区逐日交通事故资料含事故次数、死亡人数、受伤人数、直接物损四项，四项单位不同，数据范围相差很大，为了免去上述引起的计算不准，我们用分级加权方法，先对每项进行分级，再赋予每项一个权重系数，然后计算出每日的日交通事故指数，以此代表每日交通事故状态。

我们用求平均值的方式来分级，先求出各项的最高、最低、平均值，然后往上以平均值为最低值，求出与最高值之间平均值，往下以平均值为最高值，求出与最低值之间平均值,以此方法类推再求平均值，根据数据的变化范围，每项共求出8个平均值，最后根据8个平均值及每项数据的最高、最低值分成9级。根据此方法分级，中间各级出现的天数多,两旁各级出现的天数少，比较实际地反映各项数据客观规律；唯独死亡人数一项，因数据变化范围只有在1～15人之间，且基本上出现在1～5人之间，故根据日死亡人数及出现的天数进行分级，日死亡人数越多，出现的天数越少，级数越高。

接着我们考虑各项所占权重系数:事故次数反映交通安全的运行状态，权重系数应最大给0.4 ；从1996年以来上海地区事故发生的情况来看，90 %是物损事故，伤亡事故只占10 %左右，死亡事故更少约占3 %且有偶然性，伤亡事故虽属少数其社会影响较大，权重系数不易过小，故死亡、受伤、物损三项的权重系数各为0.2。日交通事故指数的计算公式为:日交通事故指数为日事故次数之级数×0.4与日死亡人数之级数×0.2 、日受伤人数之级数×0.2以及日直接物损之级数×0.2之和。某日交通事故指数高表示交通事故严重，反之表示交通事故较轻。

我们根据逐日交通事故指数，计算出全年日均交通事故指数为4.41，各季日均交通事故指数为4.34～4.49。然后根据日气象资料分别计算出雨、雾等不良天气条件下的日均交通事故指数。按理雨、雪、雾天等车辆及行人比晴阴天少，事故应比晴阴天少，但由于雨、雪、雾天等气象环境比晴阴天恶劣，日均交通事故指数反而大。以下分别分析雨、雪、雾等天气与交通事故的关系。

1.1 雨与交通事故之关系

本文把日雨量≥0.1 mm 称雨天，其余为晴阴天，并定连续3天以上无雨转雨的第一天为初雨日。

(1) 晴阴天、雨天、初雨日交通事故比较 全年雨天的日均交通事故指数为4.83，比晴阴天高0.69，各季雨天的日均交通事故指数比晴阴天高0.47～1.16，这表明雨天的事故发生比晴阴天严重。这是因为降水使路面附着系数降低，易发生车辆侧滑和控制失灵；且能见度低，司机视线模湖不清，导致驾驶失误。全年初雨日的日均交通事故指数为5.25，比雨天高0.42 、比晴阴天高1.11，各季初雨日的日均交通事故指数比雨天高0.20～0.54 、比晴阴天高0.95～1.36。这是由于久晴转雨后，道路特别淋滑，驾驶员、骑车人、行人思想麻痹大意，使交通事故飚然上升。

(2) 不同日雨量之交通事故比较 我们把日雨量≥0.1 、5 、10 、15 、20 、25 、30 、35 、40 、45 、50 mm 的各级日雨量与相应的日均交通事故指数作图(图 1)，发现曲线呈抛物线形状，两者的数值关系近似为二次函数关系，用非线性回归分析法计算出它们之间的统计方程为Y=-0.0002 X² -0.0002X+4.9494，复相关系数R =0.868，用F 检验来检验回归效果，服从自由度(M，N-M-1)的统计量F=R²(N-M-1)/ M(1-R²)，本文M=2 ,N=1，F=12.26，给定显著性水平α=0.01，F_0.01=7.21，F>F_0.01，这说明两者之间的非线性回归效果非常明显。这样我们就建立日交通事故指数与各级雨量的统计预报方程，通过天气预报预报的各雨量级就能预报出相应的日交通事故指数，为今后进行城市交通气象预报服务打下基础。

1.2 雾与交通事故之关系

雾不但降低视程，也使道路变得湿滑，车辆的事故率增加。上海地区雾天多见于冬季，在冬季雾天的日均交通事故指数比无雾天高得多。但有一个值得令人注意的现象，全年轻雾天的日均交通事故指数不仅比无雾天高，而且比雾天也高，超过了全年的日均交通事故指数。造成这一现象的原因为轻雾天能见度虽比雾天略好，但比无雾天要差，同时轻雾往往被司机所忽略，出车率比雾天多，车速比雾天快，接近正常天，在能见度略差的情况下，易形成车祸。

1.3 雪与交通事故之关系

虽然上海地区近5年冬季气温连续偏高，但冰雪天气还时有出现。由于气温偏高，雪下来就溶化，路面扫雪措施采取较好，积雪现象并不常见，为此下雪日的日均交通事故指数并不高。但下雪第二日的日均交通事故指数反而较高，比冬季日均交通事故指数高0.36。这是因为经过下雪第一夜的冰冻，冰封大地，路面打滑，扫雪措施还没有及时到位,引起侧滑横滑和翻车事故，使下雪第二日的日均交通事故指数上升。

1.4 温湿与交通事故之关系

(1) 冬季最低气温变值与交通事故 冬季强冷空气侵袭使气温骤降，温度突变不仅影响驾驶员、行人对环境反应的灵敏度，还会带来雨雪与冰冻，引起道路滑溜，车辆难行。我们用最低气温的变温(当日最低气温与昨日最低气温之差)来反映冷空气的强弱，变值越小(绝对值越大)，冷空气越强。当最低气温的变温≤-4 ℃日均交通事故指数最高。

(2) 春季温湿与交通事故 春季气温回升快且雨多，常出现较暖且湿度大的天气，此时驾驶员容易处于似睡似醒状态，同时路面也淋滑，极易引起车祸。研究表明:在日平均相对湿度≥85 %情况下，日平均气温≥17 ℃时，日均交通事故指数最大为4.69，比春季日均交通事故指数高0.35。春季并非都是暖湿天气，也有受强冷空气侵袭出现比冬季还冷的严寒天气，这对交通影响很大。例如1998年3月20日，本市出现雨雪、冰粒交汇的恶劣天气，车祸频频发生，日交通事故指数高达5.2，比春季日均交通事故指数高0.86。

(3) 夏季温湿与交通事故 近5年，上海地区最高气温≥35 ℃的日均交通事故指数为4.51，略高于夏季日均交通事故指数，虽然35 ℃以上高温酷暑会出现汽车轮胎爆胎、驾驶员中暑等易引起交通事故的因素，但高温期间外出车辆、人员减小，交通流量降低，事故发生率并不是很高。可是夏季常出现日最高气温≥28 ℃且小于35 ℃、日平均相对湿度≥85 %的闷热天气(高温高湿天气)，此时驾驶员在行车中会觉得体力不支、头脑不清,形成高速驾驶、盲目超车等错误行为，引发交通事故，同时交通流量也比高温酷暑天气多,因此日均交通事故指数反而比高温酷暑高。分析得到:夏季日最高气温≥28 ℃且小于30℃，日均相对湿度≥85 %时，日均交通事故指数最高为4.78，比最高气温≥35 ℃的日均交通事故指数高0.27。

2 结论

雨日的日均交通事故指数比晴阴天日高，初雨日比雨日还高。冬季雾对交通影响的程度较大。轻雾天气日均交通事故指数比雾天高。下雪第二日的日均交通事故指数较高，比冬季日均交通事故指数高0.36。冬季最低气温之变温值≤-4 ℃时，日均交通事故指数最高；春季较暖湿度大影响交通安全，冷空气侵袭也会严重影响交通；夏季高温高湿对交通影响比高温酷暑大。