1 引言

油气运移距离是指油气由烃源岩层进入运载层后的一切运移，也就是石油地质教科书中讲的油气二次运移，是油气成藏过程中最重要的部分(李明诚，2002；罗晓容, 2003, 2008)。油气运移的距离在垂向上取决于盆地内地层的厚度和断裂在垂向上的延伸距离，一般可达数千米；侧向运移的距离变化非常大，小到几米，大到几百千米，只要具有足够的油气量，运移通道连续性好，油气运移的距离可能超乎想象(Tissot, 1987；曹剑等，2006；Luo et al., 2007, 2008；Luo, 2011)。油气长距离运移的盆地在北美比较常见(Hindle, 1997)，已证实美国至少有9盆地油气的运移距离超过100km(胡朝元，2005)，威利斯顿盆地的油气运移距离可能在160~250km，伊利诺斯盆地运距超过150km (Bethke et al., 1991)。阿尔伯达盆地、波斯湾盆地油气运移距离可能在100~500km；利比亚的依里兹盆地的运距，有人认定为80~90km。加拿大阿尔伯塔盆地是世界上目前已知的典型长距离油气运移盆地之一，在泥盆系碳酸盐岩和白垩系碎屑岩中油气运移的距离长达500km，并被油气源对比证实(Deroo et al., 1977; Creaney and Allan, 1990)；由于随着有效运移距离的增加，原油中苯并咔唑类化合物的分子参数变化规律十分明显，因此，作为指示油气运移方向的化学示踪剂参数被应用(黎茂稳，2000)；原油运移的通道主要为孔隙性碳酸盐岩和碎屑岩。在该盆地下白垩统Viking组有约8870×10⁴m³可采原油的运移距离超过200km(Bekele et al., 2002)，该油田的储层是高渗透率的砂岩，上覆层是较致密的泥岩，圈闭类型是地层和岩性圈闭，地形为一起伏平缓的单斜构造。模拟实验认为(Bekele et al., 2002)，地下水动力是驱动石油二次运移距离超长的主要动力。中国松辽盆地富拉尔基油田与齐家-古龙凹陷烃源岩区域距离超过80~120km，是中国目前已确认运移距离最长的含油气盆地。河道砂体是联通烃源岩与圈闭之间的良好通路，该砂体具有高孔隙度、高渗透率的特点，油气在运移过程中受到的阻力较小，而且该砂体上下均有泥岩盖层，从而使得油气可以向西长距离运移，形成了富拉尔基等油田(Xin et al., 2009；潘树新等，2011)。

油气二次运移的距离取决于运移通道的通畅程度、烃源岩供给的强度、油气的散失情况、沉积盆地的岩性岩相变化、盆地的大小以及构造格局的展布等多种因素(王安发等，2002)。一些学者采用含氮化合物、微量元素等方法来表征油气的运移路径(黎茂稳，2000；Cao et al., 2006, 2007, 2010a, b )。相对而言，海相含油气盆地的岩性岩相横向变化不大，构造也较稳定，断层少，二次运移的距离可以远些，这也是国外克拉通盆地油气往往运移距离较远的重要原因。中国无论是四川盆地还是塔里木盆地，属于古老克拉通盆地，碳酸盐岩储层埋深大非均质性强(马永生等，2007；朱光有等, 2006, 2011a)；发育多套烃源岩，多期充注成藏并调整(赵文智等, 2009, 2012；朱光有等，2010；杨海军等，2011；张水昌等，2011；苏劲等，2011)；大多数油气藏形成时间早(Zhu et al., 2013a)，再加上后期构造活动强，油气藏破坏严重(Tian et al., 2008b；Zhang et al., 2012；Zhu et al., 2012b, 2013b)，油气次生蚀变严重，而且大部分油藏在深埋高温和TSR(硫酸盐热化学还原作用)作用下已发生裂解成气(朱光有等，2005；Zhang et al., 2005, 2008, 2011b；Tian et al., 2007, 2008a, 2012；Pan et al., 2010, 2012；Zhu et al., 2011, 2012a, c )，因此少有报道长距离运移的海相油气藏成果。而中国的陆相盆地，除松辽大型坳陷盆地外，其他盆地或者规模较小或者盆地内构造分割性强或者岩性岩相变化大，非均质性强，所以二次运移的距离大多都不远。胡朝元(2005) 通过对全球200个盆地或凹陷的油气运移距离进行了半定量统计分析，发现其中大部分地区均具“短距离运移”的特点，只有10%~20%地区的油气运移距离大于70km，大多数地区的运距小于100km。

近年来，塔里木盆地碳酸盐岩油气勘探进展巨大(Zhou, 2013；朱光有等，2012b)，在塔中和塔北两大古隆起及其斜坡区发现了一批缝洞型碳酸盐岩大型油气藏，奥陶系成为目前增储上产的主力层系(Wang et al., 2013；朱光有等，2012c)。而在塔北地区奥陶系海相碳酸盐岩油气勘探过程中，白垩系多口井见到油气流或油气显示，且分布非常广泛，油源对比发现，该油与下部奥陶系油藏油气的成因与来源不同，为库车坳陷三叠系湖相烃源岩所生成，油藏与烃源岩二者之间的距离超过100km。由于油气运移距离关系到盆地勘探领域和区带，涉及一系列科学问题，也是油气藏研究中的难点，历来受到勘探家和石油地质家们的关注和重视。本文以塔里木盆地库车坳陷和塔北地区为例，关注的是油气的侧向运移距离，也就是说离烃源灶多远距离还有勘探潜力问题，论证中国一个陆相长距离油气运移的实例。

2 地质背景

来自库车坳陷的陆相油气主要分布在库车地区和塔北地区。库车坳陷位于塔里木盆地北部、南天山山前，其构造单元可划分为“三带一凹一斜坡”，分别为北部单斜带、克拉苏-依奇克里克构造带、乌什-拜城-阳霞凹陷、秋里塔格构造带及南部斜坡带(图 1，库车坳陷西部地区未展现在该图中)。库车坳陷古近纪沉积了一套库姆格列木群膏盐岩、膏泥岩，在晚期挤压过程中形成复杂的盐构造变形，促进了盐下冲断带发育，膏盐岩盖层之下的白垩系内蕴藏着丰富的天然气资源，目前已发现克拉2气田、大北气田群、克深气田群等多个千亿方级的大型气田，是我国“西气东输”的重要天然气基地。白垩系巴什基奇克组是主要的储集层，为扇三角洲沉积的厚层砂岩。库车坳陷烃源岩主要有两套：中、上三叠统克拉玛依组和黄山街组的浅湖、半深湖和深湖相暗色泥岩，以生油为主，目前在库车和塔北中新生界发现的原油主要来自这套烃源岩；而中、下侏罗统阳霞组和克孜勒努尔组湖沼相煤岩和暗色泥岩以生气为主，是一套生气潜力巨大的气源岩，目前在克拉苏构造带发现的大型深层气田群，气源来自于这套烃源岩，这与断层作为油气垂向运移的通道有关。

而库车坳陷陆相油气向南(塔北地区)运移的通道主要靠不整合面和砂体，因此，白垩系和下第三系砂体、以及它们之间或者与下伏古生代地层之间的不整合面则可能是油气侧向长距离运移的主要通道。

塔北地区是陆相、海相两大油气系统的汇聚区，是塔里木盆地油气最富集的地区之一，也是多目的层(寒武系、奥陶系、志留系、白垩系及古近系均有分布)的复式聚集带(Zhu et al., 2013c, d )，油气资源十分丰富，古隆起及斜坡、不整合面和断层、有利储盖组合等因素控制着油气分布。其中在该区发现的陆相油气田有：英买32井区寒武系-奥陶系碳酸盐岩潜山风化壳油藏、英买34-英买35井区志留系柯坪塔格组优质海相砂岩油藏、英买7复式油气藏、玉东2气田、羊塔克气田、牙哈气田、红旗气田等(苏劲等，2012)；约50口井在白垩系见到陆相来源的油气显示或低产油流。发现的海相油气田有：英买2井、哈拉哈塘、塔河、轮古东等奥陶系碳酸盐岩油藏、以及东河塘、轮南油田等(图 1)。

总体来说，该区从勘探层系上，古生界寒武系、奥陶系、志留系、以及中新生界多套层系(8层)均有油气发现或显示(图 2)，展现出多层系富油气的特点；从储层类型来看，既有海相碳酸盐岩，又有海相砂岩，还有陆相河流、三角洲、湖泊相的砂岩，储层类型丰富；从油气的地球化学成因来看，既分布有海相(寒武系-奥陶系)成因的油气，也有陆相成因的油气；从油气的来源来看，多生烃坳陷成烃、多种输导体系供烃(分布有多条大断层、发育有多套不整合面)；从油气藏的形成和分布来看，该区油气的成藏期次多、油气藏类型丰富、成藏模式多样化。整体上该区体现出复式成烃、复式成藏的特点，油气藏的分布规律复杂，油气藏受到多期叠加改造。

白垩系卡普沙良群(巴西改组和舒善河组)在英买力和哈拉哈塘的广大地区普遍见到良好油气显示(图 1)，白垩系碎屑岩勘探苗头总体较好，是目前该区的一个勘探重点。特别强调的是，该层系也是陆相油气运移距离最远的一套目的层，向南最远到达英买2和热瓦普(图 1、图 2)，据库车生烃坳陷中心(生烃中心并非在现今拜城凹陷或阳霞凹陷，而是在克拉苏构造带深层)约110~130km(图 1)，因此，白垩系陆相油气是本文研究的重点。

3 塔北白垩系油气显示与分布特征 3.1 英买力地区油气显示与分布特征

英买力地区卡普沙良群(K₁kp，包括巴西改组和舒善河组)油气显示十分活跃，几乎是“口口见油”，但是获得工业油流的井非常有限。从油气显示情况来看，巴西改组油气显示较舒善河组活跃得多(图 3)。舒善河组仅在英买7、英买10井见到显示，其它井均未见到。而巴西改组几乎在研究区域大部分地区见到油气显示，尤其是英买7-英买1井一带，油气显示非常活跃，英买7井钻井过程中在多个层段见到明显油气显示(图 4)，英买101井甚至见到可动油。在研究区域南部的英买3、英买31井区也有较大范围的油气显示(图 3)。

英买力地区油气显示主要分布在K₁kp上部层位，即使在英买7井舒善河组活跃的油气显示层段，其距离风化壳面仍有近90m的距离。从剖面上看，油气显示的层段越往南埋藏越浅，距离风化壳越远(图 5)。将油气显示层段进行细致划分，发现油气显示层位并非紧贴不整合面，一般距离风化壳数十米。油气在白垩系卡普沙良群的巴西改组和舒善河组内部差异很大，这与这两套沉积体系的沉积物密切相关。钻井已经证实，舒善河组主要为一套泥岩沉积，夹少量粉砂岩，厚度较大，油气封盖能力较强，而其上部的巴西改组砂质含量要高，以砂泥岩和粉砂质泥岩为主，薄砂层往往还具有较好的渗透性(图 6)。因此可以认为砂体具有良好的输导能力，油气主要沿着薄层砂体侧向运移，因此，形成了大范围的油气显示，局部地区含油砂岩的厚度可达20~40m(图 7)。估计在英买力地区白垩系卡普沙良群的含油砂岩中，至少储存了2亿吨石油，说明油气的充注能力较强。由于储层的敏感性和工程技术等原因，未能实现工业规模的开发。

3.2 哈拉哈塘地区油气显示与分布特征

哈拉哈塘地区目前在白垩系有多口井油气显示活跃，为陆相来源的油气。哈13井是2009年部署在塔北隆起轮南低凸起奥陶系潜山背斜西斜坡哈6三维区上的一口预探井，目的层为奥陶系一间房组-鹰山组(在奥陶系鹰山组获得工业油气流，海相成因)。其中，在白垩系先后见到三段油气显示：巴什基奇克组(K₁bs)3690~3738m钻遇明显的气测异常，岩屑录井为浅灰色荧光砂岩、砂砾岩，局部偶见沥青质砂岩，岩屑湿照呈暗黄色，发弱光，发光率1%：干照呈暗黄色，局部发光，发光弱：喷照呈黄色，局部发光，发光中等，星点状；滴照呈黄色，发光中等，均匀状。系列对比6~8级。现场录井解释为含油水层。卡普沙良群(K₁kp)4638~4641m、4663~4675m见气测异常，现场录井解释为含油水层(图 8)。

热普3井是塔北隆起轮南低凸起西斜坡热瓦普三维区块上的一口预探井，设计目的层位主要是奥陶系一间房组、鹰山组。在白垩系见多层气测显示(图 8)，经测井解释油气层2米/2层，后经MDT测试，在井深3913m处(巴西改组)取原油10kg(陆相成因，后文论证)，证实了在哈拉哈塘地区白垩系存在较好油层，将塔北隆起陆相油分布界限大大向南推移(图 1)，距库车坳陷生烃中心距离约130km。

塔北隆起是库车坳陷陆相、北部坳陷海相两大油气系统汇聚的有利地区，是塔里木盆地油气最富集的地区之一，其中，过玉东2-英买4-牙哈10-轮西2以南古生界地层以海相来源油气为主；过英买2-东河4-轮西4-草2以北中新生界地层以陆相来源油气为主(图 1)。目前钻探结果表明英买力和哈拉哈塘及周缘古生界以海相油气来源为主，在白垩系油气是来自北部库车坳陷陆相烃源岩还是下伏海相油气藏向上调整散失的油气？论证这一科学问题对塔北南部地区浅层油气勘探具有重要指导意义，同时可为下伏古生界油气藏保存条件评价提供依据。

4 陆相油气的地球化学特征及来源 4.1 原油的物理化学性质

原油物性和族组分组成与原油的来源、成藏过程及油藏在保存时间内所经历的物理化学作用紧密相关。塔北西部中新生界原油颜色有白色、乳白色、淡黄色、黑色等，以凝析油为主(主要分布在下第三系，来自于侏罗系煤系烃源岩，后文论述)，也有正常油和沥青砂。大部分原油样品在20℃时密度小于或接近0.8g/cm³，密度大于0.82%的原油主要分布在却勒-羊塔5地区以及英买321-英买9地区(最重)。原油的含硫量一般小于0.2%，小于海陆相原油含硫量的分界值0.5%，属于典型陆相原油的含硫特征。大部份原油的含蜡量大于10%，英买9井原油含蜡量最高可达35.13%，如此之高的含蜡量不仅仅与原油成藏后的次生作用(气洗或气侵作用)有关，还和原油特殊的母源有关。中国东部油田的陆相原油高含蜡，高等植物做出了重要的贡献，因此，高含蜡成了陆相原油的标志。原油族组分分析表明，塔北西部中新生界原油族组分以饱和烃和芳烃为主，非烃和沥青质含量较低，原油饱芳比从4.07到27.51不等(表 1)。

4.2 原油的生物标记化合物特征

塔北地区陆相原油生标特征总体表现为萜烷组成上C₁₉~C₂₆三环萜烷系列相对含量较低，C₂₄四环萜烷相对含量高于C₂₆三环萜烷，在Ts和Tm之间存在一个C₃₀未知化合物，C₂₇、C₂₈、C₂₉甾烷呈“V”型分布(图 9)；而海相原油含有丰富的长链三环萜烷，三环萜烷类以C₂₃为主峰，长链三环萜烷系列丰度高，重排藿烷系列贫乏，Ts和Tm间无C₃₀未知三环萜烷，伽玛蜡烷含量相对较低；甾烷系列低分子量的孕甾烷和升孕甾烷丰度高，重排甾烷含量中等，且14β(H), 17β(H)-构型的相对丰度较14α(H), 17α(H)-构型高，C₂₉ααR丰度略高于C₂₇ααR，C₂₈ααR甾烷含量很低，三者呈现正“V”字型，显示出海相奥陶系烃源岩来源的特征(Zhang et al., 2000, 2002；朱光有等，2011b)，因此海相和陆相来源的原油比较容易区分(图 9)。

仔细分对比析，可将塔北地区陆相原油分为两类，一类是以富含各种重排生物标志物为特征，C₁₉~C₂₆三环萜系列呈现逐渐下降的趋势，但是具有较丰富的C₂₇重排甾烷，较高含量的伽马蜡烷，如羊塔5井、玉东2井等。前人研究表明，在库车坳陷，仅在侏罗系恰克马克组(J₂q)源岩中发现存在丰富的重排藿烷系列化合物，并且侏罗系恰克马克组源岩的伽马蜡烷含量较高，C₃₀未知三萜烷Z化合物丰富，重排甾烷发育，C₂₇、C₂₈、C₂₉甾烷呈不对称的“V”字型分布(图 9)，因此，为侏罗系烃源岩所生成的原油。

另一类生标特征表现为C₁₉~C₂₆三环萜烷以C₂₁或C₂₃为中心呈正态分布，C₁₉、C₂₀、C₂₁具有上升的趋势，重排甾烷相对较少，同时C₂₇甾烷与C₂₉甾烷相对含量较另一类升高，如玉东4、英买9井等。而研究表明上三叠统黄山街组(T₃h)烃源岩生标主要表现为C₁₉~C₂₆三环萜烷系列呈现以C₂₃或C₂₁为主峰的正态分布，C₂₆₊长链三环萜烷异常丰富，C₂₉Ts和重排霍烷系列丰度较低，具有高含量的伽马蜡烷，甾烷组成上C₂₇~C₂₉呈“V”型分布，重排藿烷系列含量中等，重排甾烷含量较低(朱光有等，2012a)，为三叠系烃源岩所生成的原油。

油源对比可以看出，卡普沙良群原油的生标特征非常相近，萜烷系列：均表现为三环萜烷含量低、五环三萜烷含量高的特点，C₁₉三环萜烷＜C₂₁三环萜烷，而C₂₁三环萜烷含量与C₂₃三环萜烷含量相当，C₂₄四环萜烷相对较低，C₂₄四环萜烷/C₂₄四环萜烷+C₂₆三环萜烷一般小于0.7；Ts含量大于Tm，伽马蜡烷含量较高，重排藿烷含量较低；甾烷系列：规则甾烷系列总体表现为C₂₇>C₂₈＜C₂₉的“V”字型特征，孕甾烷、升孕甾烷含量相对较低，重排甾烷相对偏高，但含量仍低于正常甾烷。这些相似的特征表明它们具有相同的母源，为湖相成因，显示出水生藻类与陆源有机质双重贡献的特征。因此，结合前人研究结果(Zhang et al., 2011a)，认为其母源主要是库车坳陷三叠系黄山街组(T₃h)湖相泥岩。

4.3 原油的碳同位素组成特征

原油的碳同位素组成不同程度地受到运移分异和气洗等次生作用的蚀变影响，但烃源岩中原始有机母质的组成特征始终是影响原油碳同位素组成的主导因素。以藻类为原始生烃母质生成的原油常具有轻的碳同位素组成，而以陆源有机质为原始生烃母质生成的原油一般具有较重的碳同位素组成，因此湖相成因原油的碳同位素组成比煤成油轻。与台盆区海相原油相比，塔北西部陆相原油碳同位素值总体偏重，分布在-26‰~-30‰之间，大部分为湖相油。前人常用全油碳稳定同位素值-27‰作为库车坳陷湖相油和煤型油的划分界限(Zhang et al., 2011a)，轻于-27‰是湖相油，重于-27‰是煤型油，这是因为煤或腐殖型干酪根碳同位素比腐泥型干酪根重，由于继承和分馏效应，煤型油的全油和馏分碳同位素要比湖相油重。却勒1、玉东2、羊塔克构造的原油碳同位素组成比较一致，在-26‰~-27‰附近，不同原油间相差不到1‰，反映出同源原油具有相近的碳同位素组成。就英买力地区的白垩系油砂而言，其碳同位素组成明显偏轻，δ¹³C值一般介于-30‰~-32‰之间。哈13井白垩系油砂碳同位素值与英买力、牙哈等湖相油碳同位值一致。前人研究认为，牙哈与英买力原油主要来源于三叠系黄山街组烃源岩。因此，从原油族组成碳同位素对比可以看出哈13井白垩系原油为三叠系来源。热普3井白垩系原油碳同位素为-27.9‰，饱和烃碳同位素为-28.6‰，芳烃为-27.0‰，与库车及塔北地区原油对比，要明显轻于库车坳陷东部的煤系成油，稍轻于羊塔、玉东地区原油，而重于海相油(图 10)，因此，相对于纯湖相油来说明显偏重，这很可能与运移或次生作用改造有关。

4.4 长距离运移的地球化学证据

塔北地区陆相油分布范围很广，最南边可达热普3井，距离库车坳陷130km，让人怀疑原油能否发生这么远距离的运移？在塔北地区三叠系发育烃源岩，那么热普3井陆相原油是否来自下部台盆区三叠系烃源岩呢？通过对三叠系烃源岩分析，其湖相烃源岩有机碳含量较低(表 2)，热解烃含量S₂和产烃潜力也很低；氢指数都小于200mg/g，显然生烃潜力很有限。烃源岩热解T_max在437℃以下，镜质体反射率(Ro)在0.57%~0.68%，尚处于低熟-成熟阶段，还没有大量生烃。因此，热普3井等南部地区原油不可能来自台盆区三叠系烃源岩，只能是库车坳陷长距离向南运移而来。

5 白垩系油气藏的充注成藏时间 5.1 侏罗系烃源岩生烃演化过程

通过对库车坳陷三叠系湖相泥岩的热模拟计算，发现在古近纪即23Ma之前有机质演化速率很低，有机质成熟度大部分都处于未成熟阶段，自23Ma至12Ma，即吉迪克组沉积期间，烃源岩的演化程度明显提高，吉迪克组沉积末期，大部分烃源岩已经处于生油阶段。12~5Ma即康村组沉积期间，烃源岩的演化程度进一步提高，绝大部分烃源岩已经处于大量生油阶段，并有盆地中心部分源岩已经达到高成熟演化阶段；5~2Ma即库车组沉积期间仍然是烃源岩快速演化的重要时期，处于高过成熟阶段的烃源岩分布范围进一步扩大；2~0Ma期间烃源岩成熟度继续增加，至今大部分已处于生湿气和生干气演化阶段。因此，三叠系烃源岩的生烃过程主要集中在吉迪克组、康村组和库车组沉积期间，尤其是康村组和库车组沉积期间，大范围内的烃源岩有机质转化率迅速提高，生烃潜力在这一阶段大量释放。从生烃数量上看，三叠系烃源岩在20~12Ma之间已经生成一定数量的油气，但总体生烃速率不高；12~5Ma期间生烃速率较稳，保持在较高的水平，维持在30×10⁸~40×10⁸t/Ma之间，5~1Ma再一次达到更高的生烃高峰，最高时的生烃速率达到近60×10⁸t/Ma，这主要与库车组强烈沉降密切相关，排烃量与之基本一致，总体以生油为主，天然气含量较低。总体来说自20Ma以来发生着近乎直线变化，至5Ma，已经生成烃量总量达到350×10⁸t，占生烃总量(580×10⁸t)的60%，生成的烃类大部分已排出，排烃效率可达90%以上，可见在康村组沉积末烃源岩的生烃潜力已经大量释放，生成并排出的烃类足以形成较大规模的油气聚集。

5.2 白垩系油藏成藏时间与成藏演化过程

通过开展了英买力地区白垩系油藏储层流体包裹体测试和埋藏史恢复研究，确定了多个油藏的形成时间。英买4井K₁kp中的储层包裹体均一化温度主要分布在90~110℃(表 3)，在沉积埋藏史和地温史图上看，对于的成藏时间为5~3Ma(图 11)；英买9井白垩系巴什基奇克组底部储层包裹体的均一化温度为102~110℃，其对应的成藏时间为5~3Ma；同样地，英买16井油气显示层段储层包裹体均一化温度平均值为101℃，其对应的油气成藏时间为4~3Ma。

结合烃源岩的熟化过程和构造演化，可建立如下陆相油气成藏模式：前缘隆起带白垩系之下的不整合面油气主要来自于库车坳陷三叠系湖相烃源岩，油气沿着深大断裂进入不整合面和砂岩输导体，自盆地向周围运移。事实上，在克拉2、克拉3等井也见到了少量的液体烃，无论是同位素还是生物标志化合物都表现出三叠系湖相泥岩来源的特征，说明该地区也曾经历过三叠系湖相原油的充注。在康村-库车组沉积早期，由于秋里塔格构造带尚未形成，油气运移通道畅通，因此有利于三叠系烃源岩生成的原油向南运移并在库车前缘隆起成藏(图 12)。库车组沉积后期，由于秋里塔格构造带的隆升和遮挡，虽然生烃过程仍在继续，但对于前缘隆起圈闭来说，其捕获油气的难度大大增加，缺少油气的供给。

6 运移路径与长距离运移机制 6.1 长距离运移的地质条件 6.1.1 低幅度宽缓的斜坡构造背景

来自于库车坳陷三叠系陆相原油能在全区大面积分布，这种长距离油气运移与该区的构造背景及输导条件密切相关。研究认为油气主要沿着K₁kp(卡普善良群)底的不整合面及K₁kp内部的连通性砂体分布。从塔里木盆地北部地区古近系底面构造图可以清楚看出(图 13)，总体表现为一个大斜坡，构造非常平缓，有利于油气向南长距离运移(图 13中现今的拜城凹陷和阳霞凹陷属于晚期快速沉降而成，并非是三叠系烃源岩的供烃中心，生烃中心在现今克拉苏构造带深层)。陆相油气是沿不整合面和K₁kp砂体向南推进，预计在热普3井和英买3井以南还将不断会有陆相油的发现。

6.1.2 长距离运移的输导条件

在晚侏罗世-早白垩世，由于受北侧天山造山带向南的强烈逆冲推挤，库车坳陷进入陆内前陆盆地发育阶段，塔北地区处于库车坳陷的前缘隆起带，总体呈现北山南盆的古地理格局。卡普善良群舒善河组沉积时期，沉积物主要是滨浅湖的泥岩夹粉砂岩沉积，早白垩世晚期(巴西改组-巴什基奇克组沉积时期)发育含砂岩的辫状三角洲前缘、滨浅湖和滨湖滩坝沉积层系。

巴西改组岩石类型主要是陆源碎屑岩，岩性以砂岩、粉砂岩、泥岩为主，以厚层细砂岩和厚层泥岩互层沉积为特征。从取心段砂岩储层物性统计结果来看，这套砂岩储层物性较好，孔隙度平均值在14.7%~21.8%之间，渗透率平均值在48~644md之间，为中等-好储层。舒善河组主要以大套的棕褐色泥岩为主夹粉砂岩，横向西薄东厚，分布稳定，为湖进期浅湖沉积产物，单砂体厚度一般在5m左右，最厚达12m，砂体叠置厚度最厚达30余米，地层中砂岩百分含量30%~60%，反映物源供应较充分。

从钻井统计情况来看，大部分井都钻遇了好的储集层(表 4)，而油气的显示与储集层的物性关系不密切，说明储层不是控制该区油气成藏的唯一因素，但是可以肯定的是，大面积分布的砂体，为油气侧向运移提供了良好的条件(图 14)。

6.2 油气长距离运移的动力机制 6.2.1 强大的供烃能力

库车坳陷在库车组沉积期间快速沉降，三叠系烃源岩的生烃速率非常高，生烃潜力迅速释放，很快经历了从未成熟→成熟→高成熟→过成熟阶段，油气生成数量巨大，并在较短的时间内排出，油气藏形成的时间更短，速率更快，可以说库车坳陷及其周缘陆相油气藏在短短的几个百万年就完成了台盆区几十个百万年甚至数百个百万年才完成的油气的生成、运移、聚集、调整全过程。总体来看，由于油气生成和排出数量巨大，供应充分，在平面上就表现为油气大面积分布的特征。因此该区油气长运移的动力主要来源于烃源岩中的异常孔隙流体压力的驱动。

6.2.2 连续稳定的运移通道

油气的运移路径是连接源岩和圈闭的纽带，通常是由断层、不整合、连通的砂岩组成。该区是这三种要素综合作用的结果，油气主要通过断裂沟通不整合面上以及K₁kp内部巴西改组的薄层砂体，然后沿着薄砂体进行侧向长距离运移，断裂和连通的砂体是主要控制因素。由于巴西改组沉积相类型主要为辫状三角洲前缘水下分流河道和湖泊相浅湖亚相，辫状三角洲区域水下分流河道微相在平面图中呈指状分布，在该相变线以北的区域发育辫状三角洲前缘亚相沉积，沉积物主要为细砂岩、粉砂岩和泥岩，所以连通砂体比较发育，为油气长距离运移提供了畅通道路。

6.2.3 油层顶底板的封堵作用

白垩系巴西改组的砂泥互层沉积物为舒善河组湖侵体系域到巴什基奇克组高位体系域之间的过渡沉积物，岩性下部以辫状三角洲前缘水下分流河道沉积的灰色、褐灰色细砂岩为主，上部以浅湖相棕褐色泥岩为主，构成下砂上泥的储盖组合，迫使油气在巴西改组内部沿着砂体运移。而舒善河组为英买力古隆起上的第一套稳定泥岩层，是下伏所有层系储层的第一泥岩盖层，也是巴西改组油层的致密底板。因此，有致密的泥岩盖层，又有良好的底板遮挡，油气只能在约束的运移轨道上不断向前推进。

6.2.4 沿途缺少大型圈闭拦截和聚油

塔北地区白垩系巴西改组砂岩顶面呈一低幅度平缓构造(图 15)，因此，油气整体运移情况可视为自西北向东南呈面状运移。由于圈闭很小也很少，缺少拦截和聚集条件，所以油气只能不断向南推进，这也是白垩系大面积见到油气显示的主要原因。从目前勘探情况来看，该地区所有失利井均为圈闭不落实所致，因此可以认为只要存在圈闭，均可形成油藏，油源和运移路径都不是重要因素，圈闭才是油气成藏的控制因素，各类圈闭都可成为重要的勘探对象，低幅度构造圈闭与岩性地层圈闭可作为今后勘探的主要目标。

6.2.5 晚期构造隆升阻断了天然气向南运移

构造条件也是油气成藏的关键要素之一。秋里塔格构造带的存在，无疑会导致库车坳陷内的油气无法运抵前缘隆起带，因此在现今阶段前缘隆起是无法捕获到更高成熟度的油气，但通过构造演化表明，秋里塔格构造带形成时间较晚，主要隆升时期为库车组沉积后期，而在康村组沉积期间及库车组沉积早期，该构造并不存在，该地区总体表现为向北倾斜的大斜坡，有利于油气的侧向运移。前缘隆起带白垩系油气主要来自于库车坳陷中东部的三叠系湖相烃源岩，油气沿着深大断裂从烃源岩排出并进入不整合面和砂岩输导体，自北向南斜坡区运移。在康村~库车组沉积早期，由于秋里塔格构造带尚未形成，油气运移通道畅通，因此三叠系烃源岩生成的原油向南运移超过100km(图 16)。库车组沉积后期，侏罗系烃源岩生成的天然气主要通过下第三系底不整合向南运移并聚集成藏，是却勒、羊塔克、玉东以及英买7构造带E-K₁bs凝析气藏形成的重要时期；这次油气运移的距离没有前一次到达的距离远(由于它不是本次研究的重点，因此，限于篇幅不多论述)。2Ma以来，由于库车盐构造的形成，输导体系堵塞，塔北地区也无法捕获到像克拉2那样侏罗系烃源岩在高演化阶段形成的高成熟干气。库车前缘隆起带主要捕获了成熟度相对较低的油气，而库车坳陷内部克拉、迪那等天然气藏油气成熟度都很高，也证实了更高成熟度的油气只能向北或在库车坳陷内部成藏，无法向南运移。

7 结论

在哈拉哈塘和英买力南部地区白垩系砂岩储层中发现的油气显示，油源对比证实，该油气来源于北部库车坳陷的三叠系湖相烃源岩；运移的直线距离达到110~130km，是一个比较典型的油气长距离运移实例。

通过储层流体包裹体测试，结合生烃史和埋藏史研究以及构造演化过程恢复与输导条件分析，确定了塔北地区白垩系油气的成藏时间约在5~3Ma内完成。

塔北地区白垩系广泛分布的油气显示，以及油气超长的运移距离，与该区低幅度宽缓的斜坡构造背景和良好的输导通道密切相关。油气主要通过断裂沟通不整合面以及白垩系巴西改组的砂体进行长距离侧向运移。

库车坳陷三叠系优质烃源岩短期内快速熟化并高效排烃，为油气长运移提供了动力；白垩系巴西改组油层在致密顶底板的封堵作用下，油气沿着宽缓斜坡上大面积分布的连通砂体呈面状发生长距离运移，沿途缺少大型圈闭拦截和聚油，油气不会大量损失，所以油气不断在通畅的运移道路上向南推进，这是该区油气发生超长运移的主要动力机制。

可以预测，在已发现白垩系出油井点以南更远地区还将不断会有陆相油的新发现。研究认为南部地区白垩系只要存在圈闭，均可形成油藏，低幅度构造圈闭与岩性地层圈闭可作为今后勘探的主要目标。