在当前航运及海工市场低迷的情况下，降低船舶运行成本是各船公司船舶管理工作的重中之重，而降低燃油消耗，又是降低船舶运行成本的最直接、有效的手段。一直以来，船舶的燃油管理都是采用存量管理，依靠油舱量油等方式进行手工测量，测量误差大，费时费力且无法做到实时监测。所以目前大部分船舶的燃油监控都处在粗放型管理中，且由于受限于通讯手段的落后，公司无法实时得到船舶燃油消耗数据，使燃油消耗管理仅能做到事后管理。当发现问题时，造成的影响及损失已经很难挽回^[1]。

燃油监控系统改变了管理思路，从存量管理变为耗量管理，从事后管理变为实时管理；从监控油舱存油改为监控主机、副机和锅炉等设备的实时燃油消耗，从航次结束后统计船舶燃油消耗报告改为实时监控船舶燃油消耗。结合船舶基础数据及机舱监控数据，对更多的参数进行研究和监控，如柴油机的实时功率（或负荷）、船舶速度等，从而得到实时油耗与柴油机实时功率（或负荷）之间的匹配关系，油耗与船速之间的匹配关系。管理层根据燃油监控系统监控的情况，实现船舶燃油管理信息化、精细化管理等，提升对船舶的管理水平。

1 系统原理 1.1 船端数据采集及监控

如图 1所示，在主机、副机、锅炉的燃油管路上加装进油、回油流量计，通过RS485数据线得到燃油的即时消耗数据。同时，将机舱监控系统数据一同接入监控电脑^[2-3]。

系统在接收实际油耗数据的同时，根据船舶基础数据及机舱监控系统数据，计算出当前理论油耗数据。若实际数据与理论数据差额超过允差时，系统将通过船端局域网向各客户端发出警报。

所有报警数据及燃油消耗数据，最终经过通讯电脑以卫星通讯方式发送至岸端服务器。

1.2 船岸数据传输

数据传输通过卫星通讯进行。船端监控电脑将需要发送的数据经过打包加密后，自动通过海事卫星发送至岸端服务器。主要采用Inmarsat-C、Inmarsat-F或Inmarsat-BGAN的通信业务。具体通讯流程如图 2所示。

1.3 岸端数据监控及统计

岸端系统接收到船端数据后，经过解压缩、解密处理，将数据存入公司数据库服务器中。对于船端的报警信息，岸端系统在接收后可立即以邮件或短信方式发送给指定人员。

用户在查阅报警记录时，可调阅当时的机舱监控数据，结合当时的工况进行情况分析。

同时，岸端对接收到的数据进行统计分析。生成针对单船，指定时间段，指定设备的燃油消耗统计并及时回馈相应指令。

2 软件开发

船端采集程序：采用.Net开发工具开发，C/S结构，布置于船端监控电脑。

数据传输：若船舶可通过3G上网等方式实时在线，系统将以实时的方式将数据发至公司。若船舶为卫星通信，则利用船端现有卫星通讯软件。当用户连通卫星通讯时，自动将数据发至公司。

岸端数据接收：采用.Net开发工具开发，C/S结构，布置于岸端服务器。

岸端监控程序：B/S架构，浏览器应用。后台应用采用JAVA开发，前台界面采用Flex开发。数据库采用MySql。软件界面示例见图 3。

3 系统扩展

为了使燃油监控数据进一步发挥作用，系统提供如下数据接口：

（1）数据库视图；

（2）XML文件接口；

（3）EDI数据接口。

其中，XML接口与EDI数据接口为双向数据传输接口，即可将数据共享至其他管理系统，也可将其他数据接入燃油监控系统。

4 技术创新性

船舶远程燃油监控技术的创新性，在于改变以往传统的燃油管理思路，从存量管理变为耗量管理；从监控油舱存油改为监控主机等用油设备的实时燃油消耗，实现燃油的精细化管理。

（1）从事后管理改为实时监控，管理人员可实时监控各设备的燃油消耗情况，比照设备的理论曲线图，可以及时发现油耗的偏差值并及时予以修正，从而提高设备的管理能力。

（2）通过实时监控燃油消耗，结合主机功率和航速等船舶基本参数，寻求并指导船舶制定最佳的节油方案，实现节能减排，提升对环境保护的社会责任。既满足甲方（租船方）需求，也提高船舶市场竞争力。

（3）可实现船舶燃油管理信息实时化和管理精细化。

5 结论

船岸一体化远程燃油监控是现代船舶管理理念的发展与信息技术、船岸通讯技术相结合的管理手段，是现代船舶远程监控管理的一种趋势。

船舶燃油监控技术的研究，有利于改善船公司对船舶燃油管理的现状，由原来的燃油存量管理变为燃油耗量管理，由粗放型管理燃油向精细化管理燃油迈上一个新的台阶。

公司管理部门能够通过燃油监控技术的应用，发现燃油消耗异常的船舶，及时分析燃油异常消耗的原因，指导船舶对设备的检查保养或者指导船舶及时修改、调整、优化航行方案。更利于把控船舶营运过程，实现船舶成本控制，优化船舶管理与运营。