随着海洋油气勘探开发日益深入推进，自升式钻井平台发展迅速，122 m作业水深的自升式钻井平台将逐渐成为全球大陆架勘探开发的主力军。相对于渤海和黄海，我国南海和东海近海海域水深较深，部分正在勘探的油气田所在区域的水深接近、甚至超过122 m，接近我国目前自升式钻井平台作业的临界水深^[1]。因此，122 m作业水深的自升式钻井平台成为全球石油公司竞相投资建造的热点，其中以Friede & Goldman公司设计的JU2000E型号最多。

1 海洋钻井平台现状

目前全球已建各类海洋钻井平台1 265座，其中，自升式钻井平台521座，122 m自升式钻井平台67座。在建各类钻井平台231座，其中，自升式钻井平台124座，122 m自升式钻井平台79座^[2]。

由表 1可以看出，全球在建钻井平台中自升式钻井平台数量最多达124座，建造比例约为54%；而122 m作业水深的自升式钻井平台建造数量多达79座，建造比例约为64%。同时，作为海上移动式平台，自升式钻井平台同时具有定位能力强且作业稳性好的特点。由此可见，122 m作业水深自升式钻井平台将逐渐成为全球大陆架海域勘探开发的主力军。

2 自升式平台设计型号（122 m）

当前，随着近海40 m以内水域的勘探开发接近成熟，油气勘探逐渐向环境更恶劣的区域和更深更远水域迈进。在建自升式钻井平台以作业水深107 m、114 m和122 m为主流，特别是作业水深122 m的建造比例最高，约占64%，可选的船型有美国Friede & Goldman公司的JU2000E、Le Tourneau公司的WORKHORSE、荷兰的Gusto MSC CJ50、新加坡的Keppel FEEL等，见表 2。

由表 2和图 1可以看出，目前全球正在建造的122 m作业水深的自升式平台中F&G JU2000E设计型号的最多，多达30座，设计占比约38%；其次是Keppel FEEL设计型号的，为18座，所占比例22.78%；而Keppel Super A、Le Tourneau WORKHORSE两种设计型号相对较少。

3 船型对比

目前，122 m作业水深自升式钻井平台中，Friede & Goldman公司设计的JU2000E、Le Tourneau公司设计的WORKHORSE和荷兰Gusto MSC CJ50均能在国内船厂建造，而Keppel Supper A Class只能在新加坡建造。其中，F&G JU2000E设计型号的平台建造数量最多，市场占有率最高。

3.1 主体结构

四种设计型号的平台中，Keppel Super A Class船体尺寸最大，平台作业空间相对较大；F&G JU2000E单桩靴面积最大，压载时所适应的海床地层更加广泛，适应性更强；Gusto MSC CJ50悬臂梁采用了独特的专利技术“XY”悬臂梁结构形式，悬臂梁纵向和横向移动范围最广，单次就位可钻井数量最多，大大提高了钻井效率^[2-4]。表 3为典型主体结构参数对比。

3.2 作业能力

四型平台最大作业水深（122 m）和最大钻井深度（10 668 m）均相同，Gusto MSC CJ50各种工况下的可变载荷更大，作业能力更强；同时，四型平台的额定载员均有较大幅度的提高，达到140~150人，作业能力对比见表 4。

3.3 环境参数

在典型作业工况时，Keppel Super A Class最大作业波高更高，平台气隙更大，因此其作业环境适应能力更强；同样，在风暴状态下，Keppel Super A Class能适应的最大波高更高，波浪周期更大，风暴状态自存能力更强，见表 5中参数对比。

通过对比分析，新一代122 m作业水深的自升式钻井平台，甲板设计尺寸、作业能力、环境适应能力、可变载荷均有较大幅度的改进和提升，船型设计更加成熟，能够适应更加恶劣的海域环境，该类型的平台正是我国目前急需发展的。

4 认识和结论

我国海洋油气勘探开发从20世纪60年代起步于渤海湾，逐步走向南黄海、东海、南海，现又不断走向世界。南黄海、东海以及南海大陆架水深大，大量需要作业水深122 m乃至150~180 m的自升式钻井平台。鉴于海洋油气勘探的趋势，未来新一代自升式钻井平台应具有以下特点：

（1）最大作业水深已达到122 m，具有增至150~180 m更深的趋势；

（2）采用高强度钢和甚高强度钢，以降低平台自重，增大可变载荷和自持能力；

（3）采用先进的桩腿（包括桩靴）结构和升降机构，提升自升式平台插桩压载时的海床地层适应性；

（4）采用独特的悬臂梁结构形式（XY专利形式），增大悬臂梁纵向和横向移动范围，大大提高钻井效率；

（5）配备钻井能力更强，自动化程度更高的先进钻井设备；

（6）更加注重健康、安全、环保和高效。