重庆是中国西南最大的工业、交通、金融重镇，随着经济水平和城市的迅速发展以及道路基础设施的逐步改善，城市机动车的数量急剧上升。截至2011年2月底，重庆市机动车保有量为285万余辆，比上年新增72万余量，汽车总量为122万余辆，每天新增大约1 700余辆机动车。目前，机动车产生的噪声成为城市主要噪声源之一，交通噪声与车流量呈明显的相关性，车流量增加，交通噪声增大^[1]。噪声对人们生活的影响已经相当严重，噪声对健康的危害及噪声的控制已成为一个普遍受关注的问题^[2]。由于山城重庆的道路交通具有自身的特点，陡坡、弯多、路窄，城市发展沿两江布置，主城区被长江、嘉陵江自然分割成几部分，车量分流困难，塞车现象较严重，增加了交通噪声治理和控制的难度。本文试通过重庆市51年间交通噪声级测定结果及变化规律的研究，为制定交通噪声治理措施的策略和改善交巡警的劳动条件提供依据。

1 研究方法 1.1 监测点的选择

历年来均选择重庆市主城区主要交通干道10个点作为监测点：观音桥、上清寺、两路口、七星岗、临江门、储奇门、南纪门、大坪、杨家坪、小龙坎等。监测点选在两路口之间, 道路边沿20 cm处, 距离路口大于50 m, 小于100 m的路段，离地面1.2~1.5 m高，测量时气象条件为无雨、无雪、风力小于四级(5 m/s)。

1.2 交通噪声级的测定

1.2.1 测试仪器

1960年用DaWe1400型噪声计，1983、1993、1997年采用国产ND2型声级计，2011年采用AWA6218C型噪声统计分析仪进行测量(经国家计量局校正后进行测量)，声级计效率计权特性：“A”，声级计时间计权特性：“快”，测量时数据间隔时间：1 s。

1.2.2 测试方法

① 交通干道噪声测量，上午8：00~10：00，下午17：00~20：00车流量高峰时各测1次。② 24 h交通干道噪声监测：选择临江门监测点，每隔2 h测1次，测量24 h内噪声级的变化。③ 每个监测点每次监测10 min, 每一秒读1个数据，连续获取600个数据，记录L10、L50、L90和LeqdB(A)。同时计数10 min内相应监测点的车流量。

1.3 噪声强度评价标准

《声环境质量标准》(GB 3096-2008)^[3]：交通干道两侧4a类白天为Leq < 70dB(A)，夜间为Leq < 55dB(A)。

2 结果 2.1 2011年主要交通路口噪声级和车流量监测结果

本次监测结果噪声最高的为小龙坎(75.2dB(A)), 最低为储奇门(71.3dB(A))，均超过《声环境质量标准》(GB 3096-2008)^[3](白天Leq < 70dB(A))。车流量最多的是观音桥808辆/10 min，最少的是储奇门589辆/10 min(表 1)。

2.2 历年主要交通路口噪声级和车流量的比较

本次监测结果(2011年)与1960年、1983年、1993年和1997年的结果相比较，1983年和1960年相比车流量没有明显增加，但噪声增加了12.2 dB(A)；1993年、1997年和2001年车流量逐年明显增多，但统计噪声L10、L50、L90和Leq dB(A)总体变化趋势不明显且噪声级Leq均低于1983年。2011年各检测点平均噪声级Leq为72.58 dB(A)，分别比1983年和1993年下降了7.22 dB(A)和0.92 dB(A)，但比1960年和1997年增加了4.88 dB(A)和0.68 dB(A)，仍超过环境噪声标准(表 2)。

2.3 24 h内噪声级与车流量结果

以临江门为监测点，每隔2 h测得24 h内各时点噪声和10 min内车流量，24 h监测结果和历年监测结果变化趋势一致(图 1、图 2)。

昼间8:00、10:00、16:00和18:00噪声超过声环境质量标准的噪声水平。夜间噪声级(22:00—凌晨4:00) 最高为65.4 dB(A)，最低为Leq45.8 dB(A)，仅凌晨4:00未超标。历年结果相比较，白天检测结果1983年最高，而凌晨4:00 1983年检测结果最低，其次是2011年，1997年最高。

各时点车流量比较，除凌晨零时外，2011年临江门各时点平均车流量均超过历年测定结果，与1960年相比，从32辆/10 min增至673辆/10 min，增加了21倍。1993年、1997年、2001年各时点车流量均明显高于1983年和1960年，且24 h中交通噪声和车流量呈明显的周期性变化，8：00~10：00和16：00~18：00为车流量高峰时期，然后逐渐降低至凌晨4：00最低。

3 讨论

交通主干道噪声是随机的无规噪声, 主要为交通性噪声，与车流量有直接关系，但也与过往车辆车种、车况及道路状况, 交通秩序、城市规划和两旁商业活动有关^[3]。从2011年各路段车流量统计情况看, 重庆市主城区交通车流量均值大, 加权等效声级和累计百分声级就相应高。

分析横跨51年时空的5次测定结果，重庆市主城区交通噪声的主要污染源机动车数量逐年明显增多，尤以80年代末以后更显著，2011年与1960年相比，临江门检测点的车流量从1960—2011年增加了21倍，但交通噪声级变化不大。主要原因可能有：① 近十几年来交通管理部门系列整治措施的出台和严格实施，有效降低了交通噪声，如主城区白天禁止大卡车、农用车行驶和禁止鸣笛等收到了很好的效果^[4]；② 近二十年来随着经济的发展和新的城市规划的实施，道路重建、拓宽，众多跨江大桥的修建以及轨道交通的发展，极大改善了重庆陡坡、弯多、路窄的状况；③ 近几年来重庆交巡警平台的设立，交通警察业务素质提高，交通事故的及时解决，使塞车现象减少，有效降低了局部地区的噪声污染；④ 其他，如旧车的及时淘汰，新型车辆的使用等^[5]。

通过对重庆市主城区具有代表性闹市特点的临江门交通路口24 h噪声和车流量分析可发现，白天车流量大，噪声就相应的高，夜晚车流量减少则噪声相应降低；不同年份不同时段白天波动不大，但夜晚噪声水平则有较大差别，以1983年最为显著。1983年乃改革开放初期，城市交通逐步走上正规但车流量仍较低，城市改造房屋建设处于萌芽状态，商贸和餐饮业发展变动不大，故夜间噪声能达到夜间噪声标准(1960年结果高于1983年还应考虑检测仪器等因素)。90年代以后，市场经济迅速发展，临江们所在地解放碑是重庆市的商贸中心和商家必争之地，建筑工地林立，大卡车依靠夜晚运输建材及其他商品，出租车的成倍增加，建筑工地日夜施工等原因，使夜间噪声水平大幅上升并且严重超标。应当指出，夜间噪声并非全是交通噪声所致，所以夜间噪声的治理与城市综合管理措施密切相关^[5]。

4 结论

虽然重庆市主城区最近二十年主干道噪声随着车流量的增加没有明显变化且略有下降，但是仍然超过国家标准，必须继续采取各种有效措施，加强噪声治理，减少对主干道沿线居民生活、工作、学习的影响，营造安静、宜居的城市环境。