大连某航空公司飞机二次供水卫生状况存在安全隐患，水质合格率呈下降趋势，应提高水中游离性余氯水平并加强微生物污染控制。航空卫生安全风险之一是航空器上的水被动物或人类排泄物污染。航空器的移动性、储水系统维修保养的特殊性以及加水区域安保的高度敏感性，致其二次供水具有与城镇二次供水不同的一些特点。大连某航空公司的飞机饮用水主要由该机场的加水站提供,该水站同时为多家航空公司航空器加水车提供加水服务，加水站的水通过软管、水箱到达加水车，经过加压加氯到达飞机，经过过滤消毒等深度处理形成飞机末梢水。每天有5万余旅客和机组人员直接接触到该水站的二次供水,其用途包括饮用、盥洗等。飞机二次供水的水质卫生质量的优劣,直接影响机组人员和旅客的健康,甚至影响到飞行安全^[1]。因此，于2013—2015年对大连某航空公司飞机二次供水的水质状况进行监测与评价,旨在为确保相关机组人员和旅客用水卫生安全提供依据。结果报告如下。

根据GB 17051-1997《二次供水设施卫生规范》^[2]，2013—2015年每月分别从航空供水站末梢水、航空器加水车中转水和飞机饮用水末梢水中共采集204份样本进行微生物、理化指标和感官指标监测。检测内容包括细菌总数、大肠菌群、游离性余氯、pH值、色度、嗅和味、浑浊度、肉眼可见物等8个指标。

采用GB/T 5750-2006《生活饮用水标准检验方法》^[3]方法进行水样的采集、保存及检验；各检测指标依据GB5749-2006《生活饮用水卫生标准》^[4]进行评价，水质检测项目以不超过生活饮用水水质卫生标准限值为准，其中只要1项不合格者，该水样则被判定为不合格。

通过Excel 2003软件建立数据库；采用SPSS 13.0软件进行统计分析，不同年份、不同取样点各指标合格率比较采用χ²检验，取双侧概率，检验水准为α=0.05。

2013—2015年共检测二次供水水样204份，所检指标8项均合格水样137份，总合格率为67.16%(137/204)，2013—2015年二次供水水样合格率分别为83.93%(47/56)、75.41%(46/61)、50.57%(44/87)；2013—2015年飞机二次供水水质合格率呈逐年降低趋势(χ²=18.509，P < 0.05)。

表 1

表 1 2013—2015年飞机二次供水水样8项指标合格率 检测指标 2013年(n=56) 2014年(n=61) 2015年(n=87) 合计(n=204) 合格数 % 合格数 % 合格数 % 合格数 % 细菌总数 48 85.71 52 85.25 47 54.02 147 72.06 总大肠菌群 56 100.00 61 100.00 85 97.70 202 99.02 游离性余氯 55 98.21 60 98.36 61 70.11 176 86.27 pH值 52 92.86 46 75.41 67 77.01 165 80.88 色度 56 100.00 61 100.00 87 100.00 204 100.00 臭和味 56 100.00 61 100.00 87 100.00 204 100.00 肉眼可见物 56 100.00 61 100.00 87 100.00 204 100.00

表 1 2013—2015年飞机二次供水水样8项指标合格率

2013—2015年二次供水水样中细菌总数、游离性余氯、pH值合格率逐年下降(χ²=19.466、26.152、4.722，P < 0.05)；2013—2015年二次供水水样中总大肠菌群合格率分别为100.00%、100.00%、97.70%；2013—2015年二次供水水样中色度、嗅和味、浑浊度、肉眼可见物指标均符合要求，合格率均为100.00%。

表 2

表 2 不同取样点水样8项指标合格率比较 检测项目 供水站末梢水(n=38) 水车中转水(n=58) 飞机末梢水(n=108) 合计(n=204) 合格数 % 合格数 % 合格数 % 合格数 % 细菌总数 38 100.00 47 81.03 62 57.41 147 72.06 总大肠菌群 38 100.00 58 100.00 106 98.15 202 99.02 游离性余氯 36 94.74 54 93.10 86 79.63 176 86.27 pH 值 30 78.95 37 63.79 98 90.74 165 80.88 色度 56 100.00 61 100.00 87 100.00 204 100.00 臭和味 56 100.00 61 100.00 87 100.00 204 100.00 浑浊度 56 100.00 61 100.00 87 100.00 204 100.00 肉眼可见物 56 100.00 61 100.00 87 100.00 204 100.00 合计 30 78.95 37 63.79 56 51.85 123 60.29

表 2 不同取样点水样8项指标合格率比较

航空供水站末梢水、航空器加水车中转水和飞机末梢水的水质总合格率分别为78.95%、63.79%、51.85%，不同取样点水样合格率差异有统计学意义(χ²=8.949，P < 0.05)；不同取样点水样细菌总数、游离性余氯、pH值合格率差异有统计学意义(χ²=28.327、7.440、6.835，均P < 0.05)，其中飞机末梢水细菌总数与游离性余氯合格率最低，pH值以水车中转水合格率最低。

对204份水样中细菌总数、游离性余氯、pH值合格率两两之间进行相关分析，结果显示，细菌总数和游离性余氯合格率呈负相关(r=-0.26,P < 0.05)、细菌总数和pH之间呈负相关(r=-0.52,P < 0.05)，游离性余氯和pH值呈正相关(r=0.39,P < 0.05)。

本调查结果显示，2013—2015年大连某航空公司飞机二次供水的水质合格率分别为83.93%、75.41%、50.57%，低于黄丹等^[5]2009—2011年大连市城市生活饮用水监测合格率和徐丹等^[6]大连市2012年生活饮用水合格率，但高于徐振杰等^[7]2013年大连市生活饮用水水质合格率。提示，大连某航空公司飞机二次供水水质状况不良，供水卫生状况存在安全隐患。不合格指标主要为细菌总数、pH值、游离性余氯、总大肠菌群；水质合格率呈逐年降低趋势，合格率下降幅度较大指标主要为细菌总数、游离性余氯和pH值。提示，飞机二次供水主要风险为受微生物污染，这与彭伟年等^[8]南方航空水站二次供水卫生调查结果一致。

本调查结果显示，供水站末梢水、航空器加水车中转水和飞机末梢水的水质总合格率分别为78.95%、63.79%、51.85%，其中供水站末梢水合格率最高，飞机末梢水水质合格率最低。飞机二次供水流程为当地自来水厂提供水源，沿专用管道到达机场输入到供水站蓄水池，经加压输入机场供水管网到达航空器加水车水箱，经航空器加水车输入到飞机贮水箱供使用。供水站末梢水不合格指标主要为pH值和游离性余氯，而微生物指标和其他感官性状指标均合格，表明机场水站水质尚未受到微生物污染；加水车中转水不合格指标主要为细菌总数、游离性余氯和pH值，提示，加水车中转水已存在微生物污染，其水车内壁洗消程序、水车水储存要求和加水标准工作流程可能存在问题；飞机末梢水水质不合格指标主要为细菌总数、大肠杆菌、pH值和游离性余氯，提示输水过程中可能存在粪源性再污染。供水卫生状况从供水站、加水车到飞机的整个流程，水质质量持续下降。提示，机场二次供水的菌落总数超标问题原因可能是多环节、多方面的^[1]。本研究结果还显示，水样中细菌总数与游离性余氯、pH值指标合格率之间呈负相关，水样中游离性余氯与pH值指标合格率呈正相关，与已有研究结果一致^{[9, 10]}。

为保证飞机机组人员与旅客用水安全，建议加水车严格执行World Health Organization(WHO)《航空卫生指南》^[11]中推荐游离性余氯浓度0.3 mg/L以上，提高供水游离性余氯含量，确保杀菌效果；实时监测余氯量，防止游离性余氯含量因储存时间久而降低；应对航空公司的供水系统的所有环节进行全面检查，包括输水管管网、供水车、储水箱、周转箱等设备，清理更换老旧供水设备；缩短供水驻留时间，优化二次供水流转过程，缩减中间储存环节；加强对所有参与供水的从业人员岗位卫生知识培训，加强操作规范，严格执行水管、水箱、供水系统清洗消毒程序和及时更换滤心，降低微生物再次污染风险；加强水质自检，增加采样点和提高监测频率，保障供水水质卫生安全。