中国公共卫生  2012, Vol. 28 Issue (5): 571-573   PDF    
引用本文
黄开勇, 王晓敏, 董爱虎, 刘勇, 张海英, 杨莉. 桂林市道路交通伤害交通环境因素分析[J]. 中国公共卫生, 2012, 28(5): 571-573.
HUANG Kai-yong, WANG Xiao-min, DONG Ai-hu, et al. Triffic environmental factors for road traffic injury in Guilin city[J]. Chinese Journal of Public Health, 2012, 28(5): 571-573.
桂林市道路交通伤害交通环境因素分析
黄开勇1, 王晓敏1, 董爱虎1, 刘勇2, 张海英1, 杨莉1     
1. 广西医科大学公共卫生学院职业卫生与环境卫生学教研室, 广西 南宁 530021;
2. 广西医科大学研究生学院
数字出版日期: 2011-10-20.
基金项目: 国家自然科学基金(30860237)
作者简介: 黄开勇(1984- ),男,广西桂林人,硕士在读,研究方向:伤害的预防与控制.
通讯作者: 杨莉,E-mail:yangli8290@hotmail.com
摘要: 目的 探讨交通环境中道路交通伤害(RTI)的危险因素,为预防和减少RTI的发生提供科学依据.方法 通过广西省桂林市交警总队收集的桂林市区2000-2009年的RTI数据,对交通环境中RTI的影响因素进行单因素和多因素Logistic回归分析,筛选出交通环境中RTI的危险因素.结果 桂林市城区2000-2009年共发生RTI3603次,其中人为因素造成的RTI3278次,占90.98%,道路因素造成的RTI250次,占6.94%,车辆因素造成的RTI75次,占2.08%;单因素Logistic回归分析结果表明,标志标线(OR=1.363)、泥泞路面(OR=6.976)、积水路面(OR=10.057)、干燥路面(OR=8.055)、环形交叉口(OR=4.172)、四枝分叉口(OR=1.574)、桥梁(OR=2,558)、普通路段(OR=0.691)、三级公路(OR=2.321)、二级公路(OR=1.602)、一级公路(OR=3.206)、城市一般道路(OR=0.655)、夜间有路灯照明(OR=0.469)和白天(OR=2.061)是桂林市RTI发生的交通环境因素;多因素Logistic回归分析结果表明,标志标线、四枝分叉口、普通路段、一级公路、二级公路、城市一般道路和白天是桂林市交通环境中RTI发生的危险因素.结论 标志标线、四枝分叉口、普通路段、一级公路、二级公路、城市一般道路和白天等交通环境是导致RTI发生的主要危险因素.
关键词: 道路交通伤害     交通环境     危险因素    
Triffic environmental factors for road traffic injury in Guilin city
HUANG Kai-yong1, WANG Xiao-min1, DONG Ai-hu1, et al    
Department of Environmental and Occupational Health, School of Public Health, Guangxi Medical University, Nanning 530021, China
Abstract: Objective To explore traffic environment risk factors for road traffic injury(RTI) and to provide scientific evidence for RTI prevention and control.Methods RTI data of Guilin city from 2000 to 2009 were collected and analyzed with single factor and multiple factors logistic regression.The traffic environment risk factors for RTI were identified.Results There were 3 603 RTI recorded between 2000-2009 in urban area of Guilin city,of wihich 3 278(90.98%) were attributed to personal factor,250(6.94%) to road factors,and 75(2.08%) to vehicle factors.The results of single factor logistic regression showed that the traffic environment risk factors for road traffic injury were marker line(odds ratio [OR]=1.363),muddy road(OR=6.976),wet road(OR=10.057),dry road(OR=8.055),traffic circus(OR=4.172),four-round crossroad(OR=1.574),bridge(OR=2.558),ordinary road(OR=0.691),first-class road(OR=3.206),second-calss road(OR=1.602),third-class road(OR=2.321),ordinary road in urban area(OR=0.655),road with street lamp at night(OR=0.469),and day-time(OR=2.061).Multiple logistic regressions revealed that marker line,fouround crossroad,ordinary road,first-and second-class road,ordinary road in urban area,and daytime were traffic enviroment risk factors for RTI in Guilin city.Conclusion The daytime,marker-line,four round crossroad,ordinary road,first-and,secondclass road,and ordinary city road are closely related to the occurrence of RTI in Guilin city.Relevant government departments should carry out traffic safety education among road users and improve road traffic environment to reduce the occurrence of RTI.
Key words: road traffic injury     traffic environment     risk factor    

道路交通伤害(road traffic injury,RTI)是世界各国人口死亡、伤残和失能的一个重要原因,全世界每年约有126万人死于RTI,5 000多万人受伤〔1〕。据统计,1951-2008年中国RTI发生总数、死亡人数及受伤人数分别增加了80、125和92倍,且在过去10年中RTI的10万人口死亡率呈上升趋势,到2008年达到5.56/10万〔2〕。RTI已成为中国男性居民和城市人群的第1位死因,其所造成的潜在寿命损失年(years of potential life lost,YPLL)也高居各种死亡之首〔3〕。有研究表明,人特别是机动车驾驶员,是引起RTI最主要的因素,可超过80%〔4〕;其次是道路因素和车辆因素〔5〕。但目前关于交通环境对RTI影响的研究尚不够充分,绝大多数RTI的研究都是从人、车2个因素入手,很少涉及道路交通环境因素,从而忽略了其在RTI中的作用。为探讨交通环境中道路交通伤害(RTI)的危险因素,为预防和减少RTI的发生提供科学依据,本研究对广西省桂林市交警总队收集的桂林市区2000-2009年的RTI数据,对交通环境中RTI的影响因素进行分析,筛选出交通环境中RTI的危险因素。结果报告如下。

1 资料与方法 1.1 资料来源

资料来源于桂林市城区2000-2009年发生的并根据《中华人民共和国道路交通安全法》〔6〕规定录入桂林市交警总队道路交通事故数据库的RTI数据。RTI的判定均按公安部统一标准执行。

1.2 统计分析

采用Excel 2003建立电子数据库,应用SPSS 13.0软件进行一般描述性分析、单因素和多因素非条件Logistic回归分析。

2 结果 2.1 一般情况

桂林市城区2000-2009年共发生RTI 3 603次,死亡506人,受伤2 911人,其中人为因素造成的RTI 3 278次,占90.98%,道路因素造成的RTI 250次,占6.94%,车辆因素造成的RTI 75次,占2.08%。

2.2 桂林市RTI交通环境因素单因素Logistic回归分析(表 1)

以是否死亡事故为因变量,以四级公路、三级公路、二级公路、一级公路、城市一般道路、城市快速路、平原、丘陵、山区、标志、标线、标志标线、民警及信号灯、民警指挥、信号灯、信号灯及标志标线、多枝分叉口、路段进出处、环形交叉口、四枝分叉口、三枝分叉口、匝道口、隧道、桥梁、窄路、变窄路段、普通路段、沥青道路、沙石道路、水泥道路、泥泞路面、漫水路面、积水路面、干燥路面、潮湿路面、下雨、阴天、下雪、有雾、晴天、夜间无路灯照明、夜间有路灯照明、白天等43个因素为自变量进行单因素非条件Logistic回归分析。结果表明,标志标线(OR=1.363)、泥泞路面(OR=6.976)、积水路面(OR=10.057)、干燥路面(OR=8.055)、环形交叉口(OR=4.172)、四枝分叉口(OR=1.574)、桥梁(OR=2.558)、普通路段(OR=0.691)、三级公路(OR=2.321)、二级公路(OR=1.602)、一级公路(OR=3.206)、城市一般道路(OR=0.655)、夜间有路灯照明(OR=0.469)和白天(OR=2.061)是桂林市RTI发生的交通环境因素。

表 1 桂林市RTI 交通环境因素单因素Logistic 回归分析
2.3 桂林市RTI交通环境因素单因素Logistic回归分析(表 2)

多因素Logistic回归分析结果表明,标志标线、四枝分叉口、普通路段、一级公路、二级公路、城市一般道路和白天是桂林市交通环境中RTI发生的危险因素。

表 2 桂林市RTI 交通环境因素多因素Logistic 回归分析
3 讨论

目前,国内大多数关于RTI的研究给予人和车辆因素过多的关注,而忽略了道路交通环境在RTI中的作用。国外报道约有2.9%的RTI归因于道路因素〔7〕,而我国报道约24.33%的RTI发生与道路因素有直接或间接的关系〔8〕。本研究发现有标志标线的路段、白天行车等良好的交通环境成为了发生RTI的危险因素,这可能是由于标志标线在各种交通控制方式中最多、最常见,不同的道路使用者对标志标线的重视程度不同而引发RTI;而白天是人们外出工作,活动最活跃、最频繁的时间,人车出行率较高,交通量大,发生RTI的概率大,且白天能见度高,视野开阔,不少司机容易放松警惕,提高车速,导致潜在的RTI危险性增大。

同时,本研究还发现,路口路段类型中的四枝分叉口、普通路段及道路类型中的一级公路、二级公路和城市一般道路等均为RTI的危险因素。四枝分叉口交通方式复杂,机动车、非机动车及行人相互交织,多个方向的交通流汇入,导致交通量大幅度增加;而且视线盲区大,各方向行驶的车辆也存在许多引发RTI的潜在冲突点,所以容易发生RTI〔9〕。由于普通路段里程长,道路使用者多,行人、车辆来往频繁,因而容易发生RTI。城市一般道路和一级、二级公路是RTI多发的道路类型,占RTI总数的50%以上;我国的平均百公里RTI发生率最高的是一级公路,其次为高速公路和二级公路〔10〕。其原因在于城市一般道路交通繁忙,机动车、非机动车及行人流量大,道路交通工程设施不健全,过街设施相对较少;而一级和二级公路承担了大量的交通运输任务,通行量大,车速快,交通控制不严,安全条件相对不够完善,从而导致RTI发生概率大大增加。

参考文献
〔1〕 WHO.World report on road traffic injury prevention:summary[R].Geneva:World Health Organization,2004:1-24.
〔2〕 Zhang X,Xiang H,Chen Z,et al.Road traffic injuries in the Peoples Republic of China,1951-2008[J].Inj Prev,2010,16(1):758-764.
〔3〕 陈竺.全国第三次死因回顾抽样调查报告[M].北京:中国协和 医科大学出版社,2008:55.
〔4〕 吴蔚,张永青,黄明豪,等.机动车驾驶员道路交通伤害危险因 素分析[J].中国公共卫生,2008,24(6):723-724.
〔5〕 张徐军,陈宗遒,贾佳,等.1951-2004 年中国道路交通事故伤 害分析[J].中国公共卫生,2007,23(10):1214-1215.
〔6〕 国务院法制办公室.中华人民共和国道路交通安全法[M].北 京:中国法制出版社,2008:1-40.
〔7〕 Odero W,Khayesi M.Road traffic injuries in Kenya:magnitude,causes and status of intervention[J].Injury Control and Safety Promotion,2003,10(6):29-35.
〔8〕 郭春燕,陈永维.车辆与道路因素对交通伤害发生的影响[J].现代预防医学,2007,34(12):2244-2246.
〔9〕 裴玉龙,马骥.道路交通事故道路条件成因分析及预防对策研究[J].中国公路学报,2003,16(4):77-81.
〔10〕 邱峻.中国交通事故和交通伤成因、特点与趋势研[D].重庆:第三军医大学博士学位论文,2009.