随着某市的城市轨道建设，地铁成为某市市民最主要的出行工具之一。为了保障地铁的运输安全，某市在2013年全面启动了X射线行李包安全检测系统，先后在地铁进站口安装了安检系统对行李包进行安全检查。而2号线承担了50%公交过江交通客运量，早在2015年，轨道交通2号线每天输送63万人次，占所有轨道交通运行人次的一半。某市开通地铁以来还未对安检系统进行X射线放射防护检测，为了探查公众和安检工作人员可能暴露的辐射剂量水平，某市疾病预防控制中心于2017年对某市客流量最大的地铁2号线的全部安检系统进行了放射防护检测与分析。

某市地铁2号线27个站点安放的57台安检系统。

RTISurveyMeter巡测仪(瑞典RTI公司)经过上海计量院的检定并在检定期内、标准行李箱：长×宽×高分别为400 mm×300 mm×150 mm。

在其外表面5 cm处进行巡测，巡测的主要位置及布点数量为：安检机柜体左侧面3个测点(左、中、右)、右侧面3个测点(左、中、右)、柜顶部3个测点(左、中、右)、行李包入口铅帘处5个测点(上、下、左、右、中)、行李包出口铅帘处5个测点(上、下、左、右、中)、送包处1个测点、拎取包处1个测点、旅客通道1个测点、安检人员操作位1个测点，共计23个测点。同时测量环境本底值，所测结果均扣除环境本底^[1]。

用标准行李箱过三次安检系统后(仪器记录的瞬时最大空气比释动能率)取平均值，最后结果扣除环境本底。

依据国家标准《X射线行李包检查系统卫生防护标准》(GBZ 127-2002) ^[2]中：系统(安检)产生辐射时，距离其外表面5 cm处任意一点的空气比释动能率不得超过5 μGy/h；以《电离辐射防护与辐射源安全基本标准》(GB 18871-2002)^[3]来估算乘客及安检工作人员的年剂量：放射工作人员即安检人员和公众即乘客的5年平均有效剂量分别不能超过20、1 mSv。

原始数据录入使用Excel表，统计分析采用SPSS软件，对不同测量位置，用均值、标准差进行统计描述，用t检验对各个测量点的空气比释动能率与环境本底的空气比释动能率进行统计推断。P＜0.01表示差异有统计学意义。

某市地铁2号线共设站27个，共有57台安检系统分布在这些站点的各个乘客入口处，安检机的类型有5种，出厂日期从2013年1月到2017年3月，由3家生产厂家提供，最大160 kV，1.0 mA，球管方向分为：顶部向下、底部向上。其中型号为AT 6550的机型最多，为51台。本次检测总共1311个测点，见表 1。

表 1 Table 1

表 1 所检安检系统的基本情况及测点数量 机器型号 生产厂家 管电压、管电流 球管方向 数量(台) 测量布点数(外表面) AT6550 深圳市天和时代电子设备有限公司 100~160 kV、0.2~1.0 mA 顶部向下 51 1173 CMEX-B6550 公安部第一研究所 140 kV、mA未见 底部向上 3 69 AT6660 深圳市天和时代电子设备有限公司 100~160 kV、0.2~1.0 mA 顶部向下 1 23 AT100100 深圳市天和时代电子设备有限公司 100~160 kV、0.2~1.0 mA 顶部向下 1 23 RScan6550 上海瑞示电子科技有限公司 160 kV、mA未见 底部向上 1 23 合计 - - - 57 1311

表 1 所检安检系统的基本情况及测点数量

在本次检测中，除安检机里面的剂量不算，以行李包入口铅帘处的空气比释动能率均值最高，为0.79 μGy/h，且最高值为6.7 μGy/h，此处高于本底的台数有40台，占所有安检系统的70.2%；其次为行李包出口，最高值为2.1 μGy/h，平均值为0.25 μGy/h，此处有15台安检系统高于本底环境，占所有安检系统的26.3%。其他检测位置的空气比释动能率均在本底水平，见表 2。

表 2 Table 2

表 2 所检安检系统及周围环境的空气比释动能率情况 检测位置 最高值(μGy/h) 空气比释动能率(μGy/h) 高于本底台数 (台) 占比(%) P值 均值 标准差 安检人员操作位 0.15 0.03 0.04 0 - 行李包入口(铅帘) 6.70 0.79 0.98 40 70.18 ＜0.001 行李包出口(铅帘) 2.10 0.25 0.47 15 26.32 ＜0.01 柜体左侧壁 0.15 0.03 0.03 0 - 柜体右侧壁 0.14 0.03 0.04 0 - 柜体顶部 0.15 0.03 0.04 0 - 送包处 0.14 0.03 0.04 0 - 拎取包处 0.15 0.03 0.04 0 - 旅客通道 0.14 0.03 0.04 0 - 环境本底 0.14 0.03 0.04 - - - 安检系统里面过包处 5400 434 777 - - ＜0.001

表 2 所检安检系统及周围环境的空气比释动能率情况

检测过程中发现，安检系统里面的辐射量差别较大，不同安检系统或者同型号的安检系统之间都存在差别，最高值为5.4 mGy/h，均值为0.4 mGy/h，见表 2。

行李包入口铅帘处的空气比释动能率均值最高为0.79 μGy/h，此处高于本底的有40台，占所有安检系统的70.2%，可见超过一半的安检系统的行李包入口铅帘处都有射线漏出。因此，我们认为，为了避免不必要的X射线照射，仍然建议地铁工作人员尽量远离安检系统出入口位置并在醒目位置张贴警示标识或者告示，以减少乘客的逗留。管理部门应组织安检工作人员参加所在辖区放射人员教育培训，以确保他们对X射线的初步认识、增强防护意识。根据标准GBZ 127-2002，距离其外表面5 cm处任意一点的空气比释动能率不能超过5 μGy/h来判定，此次检测的高于本底的安检系统里面有一台安检系统的行李包入口铅帘处的空气比释动能率超标为6.7 μGy/h，其余均未超标。经过进一步对超标安检机的观察，发现射线漏出剂量最大处系铅帘松动掉落，铅帘老化所致，可见铅帘的防护对安检系统的重要性。一方面，我们建议地铁从事辐射安全的管理人员应定期对各个安检机的铅帘进行检查，以及时发现老化或者松脱的铅帘，并及时与厂家联系，更换适合的铅帘。另外一方面，我们建议把有关铅帘的说明增加到对安检工作人员的放射培训中去，做到人人知晓，及时发现，这样可以更好的避免不必要的X射线照射。

本次检测结果显示：安检人员操作位和旅客通道的辐射最大空气比释动能率分别为0.15、0.14 μGy/h，通过询问得知此处工作人员与旅客通道的协助乘客的人员每30 min换班一次，那么我们假设这两种岗位的安检人员都按每天10 h工作量、一年365 d计算，估算出安检人员的年剂量分别为0.548、0.511 mSv/a，两者均低于国家限值20 mSv/a。因此地铁站工作人员因安检系统所致的辐射风险极小。行李包入口处的空气比释动能率最大为6.7 μGy/h，按每天每位乘客在此处逗留时间5 s、每天往返共2次、一年365 d计算，估算出窗帘出入口出射线对公众剂量的贡献辐射剂量为0.007 mSv/a，远低于国家标准中规定的公众在五年内的平均年有效剂量限值1 mSv/a；假设工作人员可能偶尔也要接近出入口，按工作人员是公众接触时间的100倍计算，估算出窗帘出入口出射线对工作剂量的贡献辐射剂量为0.7 mSv/a，低于国家标准中规定的工作人员在五年内的平均年有效剂量限值20 mSv/a。根据有关资料显示，截至到2017年2号线客流量达到120万人次，由此估算出的公众集体剂量约为8.4 man·Sv；本次调查的地铁安检工作人员为197人，由此估算出的工作人员集体剂量约为0.1 man·Sv。

本次检测增加了对安检机系统里面的测量工作，发现虽然安检机的参数基本一致，但不同编号的安检机的辐射剂量差异也较大，考虑和球管方位以及球管距离有关，也可能跟各个安检机的性能有关，有待进一步的研究讨论，建议地铁集团在选购安检系统方面应注意每一台安检机的合格证、检测报告等程序文件，并要求厂家提供相应的说明书，以便更好的处理辐射应急事故。