根据工作需要, 在2007年6~8月和2007年12月~2008年2月分夏冬两季对天津市地铁一号线氡浓度水平进行了现场调查。

1 车站概况

该线共设22座车站, 其中刘园、西横堤、果酒厂、本溪路、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院8站为高架站, 勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼、土城13站为地下站, 双林为地面站。本次布点监测主要为地铁站的站台及其通道、站长室、综合控制室、通风天井等。车站及其通道四壁均为花岗岩、大理石装修; 控制室空间相对封闭, 用涂料简单涂抹, 与外环境空气交换较弱; 天井周围均为水泥, 未经过装修, 是车站与外界进行空气交换唯一通道。

2 氡所致公众剂量

联合国原子辐射效应科学委员会(UNSCEAR)1993年对人类受到的各种电离辐射所致剂量进行了估算, 结果显示人类所受到的各种辐射照射中, 天然辐射是主要的, 它产生的集体剂量占各种辐射总剂量的76.6%。从辐射防护角度出发, 文献[1]将天然辐射分为不可控制的、难控制的和可控制的三部分, 它们产生的有效剂量及所占的百分比见表 1。

从表 1可看出, 可控制的天然辐射占整个天然辐射的71.4%, 其中氡所致有效剂量占39.9%。从辐射防护的角度来说, 对氡及其子体进行调查、评价和控制对于保护生态环境、保障大众健康无疑都具有重要的意义。

3 监测 3.1 测量方法选择

选择环境空气中氡浓度测量的四种国标推荐方法之一——径迹蚀刻法进行布点测量, 选用RAD7瞬时测量法进行对比测量。

3.2 布点

车站的布点位置主要集中在综控室、站长室等房间, 所有布点通风状况对放样地点不做特殊要求, 即不因布点测量而影响了室内人的活动, 剂量计一般对着墙壁, 距最近的墙面10~20cm, 距离地面130~180cm。在置样测量期间, 气温多在10~20℃之间, 湿度多在40%~60%之间。

做好放样记录。清楚记录放样布点的时间、地点(便于取回样品)和编号(包括剂量计的编号和地点编号), 记录周围的环境情况, 墙壁情况, 地面情况, 剂量计与墙壁、地板的距离, 室内的通风状况等等。

3.3 CR-39剂量片同文献[2]。 3.4 地铁车站氡浓度测量结果(表 2)

冬季车站测量获得的有效数据99个, ,氡浓度平均为(20.7 ±7.8) Bq/m³· h。每个被测量的车站氡浓度与平均值比较情况见图 1, 在总体上海光寺~双林站的氡浓度小于刘园~海光寺站的氡浓度。

夏季车站测量获得有效数据59个, 氡浓度平均为(26.9 ± 7.8) Bq/m³。车站内氡浓度冬夏两次测量调查数据相差不大, 每个被测量的车站氡浓度与平均值比较情况见图 2。

从图 1、图 2看出, 冬季调查车站氡浓度每个车站数值差较大, 而夏季较小。可能与冬季为保持车站内的温度、每个车站的通风不同有一定的关系; 而夏季每个车站的通风状态都较好, 因此变化较小。冬季调查测得数据低于夏季与文献[3]调查的结论不一致, 应该做进一步的调查和分析。

用RAD7测氡仪对西站综控室进行了连续的氡浓度测量, 分析其日变化。测量时把RAD7测氡仪连续测氡仪放在离墙20cm, 中心离地40cm, 此时综控室温度16℃, 湿度33.8%。

从图 3可以看出, 用RAD7测氡仪测得的西站站综控室内氡浓度日平均为(17.7 ±6.2) Bq/m³, 最大值出现在凌晨6:00, 并且5:00到9:00测得的结果普遍比其他时间偏高, 符合氡浓度变化的一般规律^[4]。

从图 1、图 2可以看出, 在冬季对车站径迹法测量结果(20.7 ±7.8) Bq/m³与RAD7测氡仪测得的结果(17.7 ±6.2) Bq/m³相近。

用同样的测量方法, 冬季(12月~次年2月份)对车站测量结果20.7Bq/m³低于广州地铁一号线1月~3月份16个车站氡浓度68.8 Bq/m^3[3]的测量值; 夏季(7月~8月份)对车站测量结果26.9Bq/m³, 同样低于广州地铁一号线7月~9月份16个车站氡浓度49.9Bq/m^3[3]的测量值, 原因可为广州市地基为花岗岩。

用同样的方法和在相同的时间段, 根据文献[2]提供对天津市部分市区的冬夏两季室内氡浓度数据为30.3 Bq/m³, 车站冬夏的氡浓度均低于上述值, 与天津市新建住宅二楼及以上室内氡浓度19.9 Bq/m^3[5]的测量值相近, 但是都低于新建一楼室内60.5Bq/ m^3[5]的结果, 这可能与车站的通风等好于一楼住宅有关。