当前,提高物流效率，增强企业竞争能力的理念已经被人们普遍理解与接受。多个政府部门同时推进现代物流业发展，货运、仓储、外贸等企业不约而同地将现代物流作为新的发展方向和利润增长点，货运企业改名为物流企业的现象普遍，每隔一段时间就有新的物流网站出现。物流虽然受到了人们的如此重视,但人们期望中的为大型工商企业服务的大型第三方现代物流企业却没有产生，现代物流业的大发展依然没有出现，散小常规物流企业依然占据绝大多数。我们不禁要问:现代物流业是否真的是物流业的主导发展方向？是否所有的传统物流企业都能够向现代物流企业转化？我国散小物流企业大量存在的市场机制是什么？实现物流组织化网络化发展的现实路径是什么？

本文基于企业微观视角，分析物流需求方与供给方的经营策略及其对供需组织结构和物流业态的影响，讨论现代物流服务体系组织化的实现方式。

高级物流即所谓的现代物流是以现代信息技术为基础，整合物流、包装、装卸、搬运、发货、仓储、流通加工、配送、回收加工和物流信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模式。包含常规物流和高级的增值性物流两大部分。

Growell于1901 年在《农产品流通产业委员会报告》中提出了物流概念，Borsodi于1927 年在《流通时代》中首次使用logistics一词称呼物流，Clark 于1926 年把物流作为企业经营要素提升到理论高度加以研究，探讨了商品流通形式对企业成本、效益和商品市场的影响。20世纪 50～70 年代，物流概念引入产业界，形成了物流理论体系，有关物流的论文和著作和杂志大量涌现，推动了物流理论的发展。Drucker于1962年在《财富》杂志上发表了《经济学的黑暗大陆》，提出了物流是降低成本的最后领域，在实业界产生了巨大震动。

随着市场范围、市场深度和生产技术的迅速发展，现代物流表现出越来越强的优势。在发达国家，大型工商企业通过对供应链进行精细化管理，实施现代物流技术，极大提高了物流效率，降低了物流成本，成为企业打造核心竞争力的重要手段之一。我国政府、学界和企业界充分认识到现代物流的功效，对现代物流、传统物流企业向现代物流转型的研究成为物流研究的一大内容，取得了丰硕的成果。汤永洪^[1]认为物流代理可以通过提高服务附加值，提供专业化综合性服务，拓展服务范围，采用虚拟经营和非资产经营等方式向第三方物流转型，并提出了目前我国物流代理向第三方物流转型可行的运作模式。朱国东^[2]探讨了传统物流业向现代物流业转型的途径，认为应采用先进的配送中心管理技术，把信息技术引入物流系统管理中，优化物流系统的规划与设计，探索供应链管理方式，实施第四方物流等。廖启锐^[3]、李文利^[4]分别从企业层面探讨了传统物流企业向现代物流企业转型的可行性，认为在转型过程中进行企业重组与并购是一种很好的资源整合模式。

在我国现有关于物流业发展的研究中，以物流企业转型、物流业发展研究为主，从微观需求角度具体探讨企业的物流需求、对第三方物流的要求的研究内容很少，更少见物流需求方的经营策略以及如何外包物流的研究。需求决定供给在物流领域非常明显，没有对物流需求方的详尽研究，不知道需求方对物流的管理策略以及对第三方物流的要求，单方面研究第三方物流企业的发展就没有扎实的根基，会背离需求空谈发展。

现代物流的兴起与发展是社会生产力发展到一定阶段的必然产物，更是竞争压力之下，达到一定批量生产和营商规模的企业为提高效率降低成本而采取的组织管理措施的结果^[5]。现代物流需求只能产生于物流需求长期、持续、稳定、批次多、批量大、经营网络相对固定的大企业，且只能是个别产业的少数大型工商企业。这些企业以品牌经营、主导市场、供应链和销售持续稳定为特征，形成连锁经营或连锁配送，供应链和物流系统融为一体，多采取自建物流体系的组织模式，一般把物流体系中的常规物流业务分解后外包给多家第三方物流企业。例如，大型连锁超市、大型汽车制造企业、大型家电企业。那么这些企业为什么不把整个物流体系实施外包呢？

从物流需求方角度来看，现代物流内含在大型企业的供应链之内，高级物流环节嵌入企业的经营管理流程，涉及企业的核心秘密。如果将物流完全外包给一家物流企业，无异于让第三方物流企业全面介入甚至是嵌入企业的生产经营，企业将面临很大的不确定性和经营风险，特别是对那些以规模为核心竞争力的大型企业来说风险更大。出于经营安全和维护竞争力的需要，企业的物流需求以及对物流的管理一般具有4个特征。一是除了物流信息的核心集成环节由企业自己实施外，其他环节可以单项或单项分拆或组合进行外包；二是常规物流环节没有嵌入企业的内部经营管理，所以现实中大量发生的是常规物流环节外包给第三方物流企业；三是对于生产最终产品的企业来说，产品从企业运往终端销售网络或直接运往客户的保密性要求相对较小，为分散生产经营信息，会把批量大的产品拆分给不同的物流公司，如果企业生产经营多种产品则拆分给不同的物流公司；四是来自上游企业的原材料、零部件和半成品是企业供应链的重要组成部分，对企业的生产经营来说更为关键，保密程度要求较高，一般采取企业自办物流或者上游企业运送。

物流本质上是工商企业达到一定市场容量和生产规模后的供应链状态，达到什么样的供应链状态就产生什么样的物流。涵盖物流所有环节的现代物流需求一般只能产生于个别产业的少数大型工商企业^[6]，而在我国和主要发达国家，小企业依然占据多数，常规物流需求依然占据主导地位，现代物流不是主要的物流需求。现代物流中的高级物流环节涉及工商企业生产经营的核心，以自办解决为主，常规物流需求环节自办与外包并存。所以，现代物流不是第三方物流的主要业态，不会导致大型第三方物流企业的产生，更不是主导的物流需求，常规物流依然是第三方物流的主导业务。我国物流企业对此要有清醒的认识，不应一味追求时髦的理念与模式，把业务定位在高级形态的第三方现代物流运作上，而应充分考虑现实需求，不断巩固加强常规物流的服务能力和与其他物流环节的融合能力。

出于保护生产经营信息、防止被套牢两个原因，作为现代物流需求方的大型工商企业多采取分散外包、内部集成的方式^[7]，组织不同专业的多家物流企业来满足完整的物流需求。在外包物流业务时会把不同环节委托给不同的企业，业务量很大的环节(例如运输环节)还会拆分外包给多家物流企业，这就意味着大型企业的现代物流需求难以催生全业务链的第三方现代物流企业。而小型企业更需要的是常规物流服务，由于物流批次多，批量小，不容易产生套牢问题，他们会把业务完全委托给一家传统物流企业。

从物流供给方角度来看，如果第三方现代物流企业承担了某大型企业的完整物流体系，为防止供应链信息外泄，货主会要求物流企业实施一对一服务,不允许为多家货主企业服务。那么，物流企业必定要投入专用性强的人力物力资源，完全依赖需求方会产生套牢问题，有很高的经营风险。一旦需求方要求解约，物流企业短期内难以转型或寻找到新的客户,甚至面临破产。所以，有规模的第三方物流企业为了生存安全和稳定发展，更愿意承担资产专用性弱的常规物流业务，一般不会大量投入专用性资产、提供一对一的完全的现代物流服务。

目前，世界第三方物流平均仅占物流市场总额的5%，即使在物流较发达的国家，第三方物流在物流市场中的份额也一般在30%左右，如德国占23%，法国占27%，英国为34%，美国和日本均在30%以上。从排在前列的第三方物流服务需求来看，大多是常规物流及其延伸出来的仓储管理、共同物流、车队管理、定单履行等4个增值服务，高级的增值性服务也没有被发达国家的企业所普遍采用。在我国经济社会发展和消费水平条件下，工商企业对第三方物流服务的需求层次比较低，仍集中在对基本常规服务的需求上^[8]。生产企业和商业企业对物流服务内容的侧重点有所不同，生产企业外包服务的次序是干线物流、市内配送和储存保管，商业企业需求的服务次序是市内配送、储存保管和干线物流。

有资料指出，世界500强企业中，400多家在华有投资，其中90%左右的外资企业选择了物流外包。看起来这与上述数据有矛盾，其实不然。这些外资企业是两头在外型，在中国只是加工、组装和封装，是常规物流需求，适合于外包^[9]，这与他们在本土生产经营自办高级增值性物流环节截然不同。

因此，全业务链第三方现代物流企业不是物流企业的发展方向，大型现代物流需求方会采取分散外包、内部集成的方式来满足自己的需要，加上常规物流依然是主要的物流需求，所以，每个物流企业都应有自己的专业特长，以满足不同的物流需求，做专做精，通过与其他物流企业联合生产经营来提供完整的现代物流服务。

在常规物流占主导、大型现代物流分解外包给专业物流企业的情况下，如何提高物流企业的组织化程度，以实现规模化、网络化、高效率物流，是当前以及今后相当长时期内面临的主要任务^[10]。规模经济理论代表人物Marshall提出了规模经济形成的两种途径，即大企业的内部规模经济和多家企业联合生产的外部规模经济。随着技术的进步和创新的不断深入，专业化分工持续深化是一般趋势，外部规模经济愈加明显，生产过程更多地表现为联合生产或团队生产。在物流业内，绝大部分物流企业都将通过联合生产经营的方式来提供完整的现代物流服务，实现范围经济和规模经济，既竞争又合作是一种常态。

随着城市产业园区的建设发展、区域产业集聚程度和物流集中度的提高、供应链物流信息技术和公共物流信息平台的推广应用，物流信息发布和搜集更加便利。物流企业监督生产流程的能力逐步提高，将会极大地降低交易成本和代理成本，改变物流行业格局，特别是改变物流信息搜寻和缔约环节的产业格局^{[11, 12]}。物流代理将长期存在，但其主要功能和组成结构将发生改变，物流代理将向信用好、担保赔偿能力强、运力组织能力高的中心缔约人(物流总承包商)角色转变，有能力的物流企业将转变为大的物流代理，从而带动整个物流行业的整合。这种整合以外部规模经济的形式出现，企业间的合作生产是主要模式。

合作分为纵向合作、横向合作、纵横交叉合作。纵向合作是指在物流的储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等环节中上下游企业之间的合作。物流需求方与物流代理、物流企业之间就是常见的纵向合作。横向合作是指专业从事某一物流环节的不同企业间的合作，容易发生在运输或配送或信息处理环节，由某一物流企业作为中心缔约人召集组织多家物流企业联合承运就是常见的横向合作。纵横交叉合作是指融合横向与纵向的合作。考虑未来我国人口城镇化、产业园区化的发展趋势，合作社、联盟和总包分包模式是合作生产经营比较现实的选择。对甩挂运输、大宗货物运输和增值物流服务来说，以总承包商为纽带的合作方式为主。健全完善的合作经营治理结构和治理机制是合作经营稳定发展的条件。

政府主管部门应客观看待大量散小物流企业存在的合理性。产业政策要符合市场发展规律，满足分层、多样的物流需求，不能跨越阶段让极少数大企业的高级物流主导物流产业政策，更不能限制散小物流企业的发展。应以“服务创造发展条件、监管规范经营行为”为主旨，消除或改善束缚物流企业发展的边界条件，释放物流企业的发展活力。

首先是提供交易信息服务，公共物流信息平台建设不仅要为网上物流交易服务，也要为大量城乡生产生活和工商企业提供网上货物采购服务。首先通过改善货物采购条件、增加物流和物流信息的公开性，提高物流供需信息的集中度^[13]，从源头带动物流组织化程度的提高，网购兴起就是如此推动小件快递物流迅速发展的。其次是提供交易缔约服务，监管部门应提供适应于各种物流交易、载运工具、物流规模、信用保证方式的合同范本，提高交易效率，减少交易缔约成本。第三是促进交易保障服务的发展，促进行业金融服务的发展，为物流交易提供第三方合同鉴证、担保、执行监管、纠纷协调和仲裁等服务，增强信用保障水平^[14]，减少代理成本。第四是推广新方法新技术，创造条件鼓励物流企业自治组织的发展，提高组织化水平，促进企业联合生产、互助互保、集体管理、自我规范，增强与政府、保险、金融、客户等的集体协商谈判能力，改善发展环境。推广智能物流技术的应用，增强对车辆在途状态和物流流程的监督能力，释放约束物流企业规模扩张的内部约束条件。第五是规范交易行为，及时查处违法、违规、毁约行为，公布查处和案件诉讼信息，提供信用查询服务，增加市场信用的透明度。

现代物流需求只能产生于个别产业的少数大型工商企业，不是物流的主要业态，常规物流更为普遍。现代物流内涵于企业的供应链中，高级物流环节涉及其生产经营核心，一般不会外包，第三方物流企业在现代物流体系中依然以常规物流为主业方向。促进、完善和规范物流企业之间的合作生产经营是提高组织化程度，实现完整现代物流服务体系的现实选择。

通过一系列改善交易条件、提高履约保障水平的服务措施，可提高交易效率，减少交易成本和运营成本，为物流企业创造更好的经营条件，让物流交易与合作变得容易、便宜、适宜，成为市场自主、自愿、自发的行为。