工程索道作为林业集材的重要手段之一，有其显著的优点, 索道运输能量消耗小，生产效率高, 其架空在支架上，不需要开挖集材便道，环保性好^[1-2]。索道支架是承载索的承载装置，是索道系统的基础。传统林业集材索道通常选择伐区中合适的活立木作为支架，或者搭建桁架式钢支架，两种支架都存在一定的局限性^[3-5]。活立木支架需要在索道起点或终点所在的集材线路上，不仅需要选择胸径50 cm以上深根系树木，而且可作为支架的立木无法利用索道集材；桁架式钢支架，架设与拆卸不方便，成本较高^[6]。因此，设计一种方便移动的支架，可以简化林业索道的安装架设。

传统的索道承载索固定在活立木支架上(图 1)。支架(活立木)在固定承载索的位置承受拉力，从而固定位置以下支架都受由承载索拉力产生的弯矩，在拉力不变的情况下，固定位置越高，支架承受的最大弯矩越大^[7]。这种固定方式，承载索在支架上的固定位置不宜太高。如在支点位置不理想的情况下，需要固定点高一些，以提高主索离地高度，则采用托索滑轮支撑承载索(图 2)，这样的托索方式可以使支架受力从原来以弯矩为主变为以压力为主，极大地改善了支架的受力状态。

	图 1 活立木支架 Fig. 1 Living trees stand
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	图 2 托索滑轮支架 Fig. 2 Cable pulley stand
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为扩大索道适应范围，设计移动式支架，同时为保证有足够的支撑高度，采用支架托索装置承托承载索结构^[8]。从图 3中可以看出托索结构的支架主要承受压应力，故采用圆管作为支架的基本结构较经济合理。

	图 3 托索端力学分析 Fig. 3 Mechanical analysis of cable pulley
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支架托索装置可以采用托索滑轮，也可以是托索鞍座。采用托索滑轮[图 3(a)]，承载索与滑轮接触为滚动摩擦，承载索可以在滑轮上自由移动，支架所承受的外力为向下的压力，压力为：

因为滑轮对承载索滚动摩擦力很小，F₁=F₂

式中：F₁为承载索工作端拉力(N)；F₂为承载索固定端拉力(N)；F_x为水平方向合力(N)；F_y为竖直方向压力(N)；θ₁为F₁与水平线夹角(弧度)；θ₂为F₂与水平线夹角(弧度)。

这种支架结构受力状况较好，但承载索在滑轮处的挠度较大，承载索使用寿命短。

托索装置采用托索鞍座[图 3 (b)、图 3 (c)]，可以增大承载索挠度，增加了承载索和托索装置的接触面积，可以延长承载索的使用寿命。但此时支架就不只承受压力，而且还承受了承载索与鞍座之间的横向摩擦力。

其中

则：F₁=F₂e^0.12×0.42=1.05F₂

则：

式中：μ为摩擦系数0.12；a为钢丝绳包角，取0.42弧度，F₃为绷索产生的拉力(N)。

如果θ₁ < θ₂，那么鞍座型支架的压力F_y比滑轮型支架小，但水平方向拉力F_x增加了。设θ₁为20°，θ₂为30°，F₁=20 000 N，不同支架的压力和横向拉力如表 1，鞍座型压力减小154 N，横向拉力增加了983 N。

根据力学基本原理，支架λ>λ₁属于细长杆。如材料为Q235时, λ₁为100，在上述力系的作用下首先达到失稳破坏^[9]。假设支架采用直径100 mm，壁厚4 mm，长5 m的钢管，λ=205>λ₁，所以支架为大柔度压杆。上节中的支架结构为一端固定，另外一端自由杆件，是最不稳定结构。可在自由端增加绷索连接(图 4)，图 4 (a)为末端铰链连接，图 4 (b)为末端绷索固定。当支架受F压力时，绷索固定时F₁^′，F₂^′与铰链连接时的F₁和F₂一样约束了连接点的水平方向自由度，故相当于铰链约束。这样既可以改善压杆的受力结构，又可消除水平拉力对支架带来的弯矩。除了作用压力外，压杆长度对压杆稳定影响非常显著。如果对压杆进行分段约束，在压杆顶部和中部均采用绷索约束, 可以得出压杆下半部分为一端固定，一端铰链压杆，上半部分为两端铰链压杆。两部分压杆稳定临界压力分别为：

	图 4 绷索连接受力分析 Fig. 4 Force of cable connection
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当F_cr1=F_cr2时整根支架受力最均衡，计算得l₁=0.59L。

式中：F_cr1为下半段临界压力；F_cr2为上半段临界压力；I为惯性矩；E为弹性模量；L为总长；l₁为下半段长度。

根据以上分析，设计4种仿真模型，支架约束条件如表 2所示。在支架顶端施加5 000 N压力, 材料选Q235，E为206 GPa，σ_p为200 MPa，管外径20 mm，壁厚1.2 mm，长度900 mm^[10], 所得的最大临界载荷如表 2所示。

从仿真分析中可以得出，在0.59L处增加一个铰链约束，支架稳定性最好，最大变形最小，临界载荷最大，是下支点固定，上支点自由端的30倍。仿真变形云图如图 5所示。同样模型通过公式(8)、(9)计算出最大的临界压力，结果记录于表 2。临界压力变化趋势相近，分段模型仿真结果大于计算结果。

	图 5 综合变形云图 Fig. 5 Total deformation
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根据分析结果，设计4组试验模型。模型1支架模型底端固定，顶端自由；模型2支架模型底端固定，顶端用绷索固定；模型3-5为分段支架，支架中部用法兰连接，并在中部增加绷索，其中l₁分别为0.5L、0.59L、0.65L。因绷索固定，固定处水平方向移动自由度被限制，因此等同于铰链连接。模型在YAM-500电液伺服压力试验机上试验，采用压力位移试验，压力设置为60 kN，位移速度0.001 m · s^-1。图 6为l₁＝0.5L时的模型试验图。记录试验模型失稳时的压力值，试验结果记录于表 2，从表 2可以看出试验结果与计算结果接近，误差小于15%。

	图 6 模型试验 Fig. 6 Model test
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设计承载1 000 kg，支架间距离200 m，两支架安装坡度11°。计算得主索拉力为80 kN，支架受压力30 kN，支架高度5 m。根据相似试验原理，取管材规格为直径75 mm厚3 mm管。由于分段支架临界载荷接近，为制造与运输方便，按图 6模型比例为0.5L的分段设计。把设计支架用的管材参数带入得：

模型：I_m=2.7e^-9

式中：F_cr为计算支架所受压力(N)；F_crs为实例支架临界压力(N)；F_crm为模型支架临界压力(N)；I_s为实例支架惯性矩；I_m为模型支架惯性矩；N为安全系数；L_s为实际杆件长度(m)；L_m为模型长度(m)；惯性矩与杆件长度平方的比值$\frac{{{I_{\rm{s}}}L_{\rm{m}}^{\rm{2}}}}{{{I_{\rm{m}}}L_{\rm{s}}^{\rm{2}}}}$为相似准则。

安全系数N大于4，经实际验证方案可行，如图 7所示。

	图 7 应用实例 Fig. 7 Application instance
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通过理论计算、仿真分析以及试验验证，可初步得到以下结论：在支架中增加绷索固定后，可以有效消除水平方向拉力对支架的作用，消除支架弯矩，绷索固定抗压能力提高3倍以上；采用分段式支架，增加多组绷索固定，可减小单段杆件的长度及杆件的柔度，从而提高支架的工作能力；当分段处位于杆件的0.59L处时，效果最好，抗压能力是没有分段时的1.7倍；分段支架单根杆件长度与重量减小，便于运输转移，对推广小型索道有着很好的促进作用。

由于本研究仅针对特定的支架结构形式进行试验分析，对于不同的支架结构形式(包括材料、固定方式、支架高度，绷索固定形式、索鞍形式等)，其性能会有较大的差异，因此为了更好地满足索道集材的需要，今后应对不同的支架结构形式进行深入的分析研究，从而得到可供生产选择应用的性能最佳的系列支架结构形式。