﻿ 美军航母舰载机出动回收能力和飞行甲板控制策略探讨
 舰船科学技术  2020, Vol. 42 Issue (11): 174-179    DOI: 10.3404/j.issn.1672-7649.2020.11.036 PDF

A discussion on the sortie generation capacity of embarked airwingsand the doctrine of flight deck control of U.S. aircraft carrier
CHEN Xiao-fei, SHI Li-pan, BI Yu-quan
Qingdao School, Naval Aviation University, Qingdao 266041, China
Abstract: On discussing the sortie generation capacity (SGC) of embarked airwings and the doctrine of flight deck control, exercises on the flight deck operation were simulated on ouija board that refer to Nimitz class and Ford class aircraft carrier, problems on aviation support that limit SGC were found and discussed during these simulation, key factors that build the SGC of U.S. aircraft carriers were revealed, and the doctrine of flight deck control was summarized in the last. The conclusion on SGC factors and flight deck control doctrine provide a good support for PLAN’s development on aircraft carrier and airwings’ SGC.
Key words: sortie generation capacity (SGC)     flight deck control     ouija board     simulation and exercise
0 引　言

1 航母舰载机出动回收推演 1.1 调度模型台与调度推演

 图 1 “尼米兹”级航母飞行甲板分区 Fig. 1 Flight deck of Nimitz class carrier

1.2 推演条件

 图 2 单周期双循环出动回收模式 Fig. 2 Single deck cycle dual flight cycle launching and recovery mode

 $T = {t_{il}} + {t_{is}} + {t_{ir}} + {t_{iw}} + {t_{im}} + {t_{ia}} + {t_{ip}}\text{，}$ (1)

 ${t_{il}} \geqslant \max \left( {\frac{{{P_{iM}}}}{{{N_{iM}}}},\frac{{{P_{iF}}}}{{{N_{iF}}}}} \right) \times {t_{shoot}}\text{。}$ (2)

 ${t_{ir}} \geqslant {P_{ir}}\text{，}$ (3)

 ${t_{im}} \geqslant \frac{{{l_m}}}{{50}} + {t_c}\text{。}$ (4)

1.3 “尼米兹”级航母舰载机出动回收推演

 图 3 舰载机在“尼米兹”级航母上初始布列及起飞滑行路线 Fig. 3 Initial deployment and gliding route of airwings on Nimitz class carrier

 图 4 回收第2波次后舰载机布列 Fig. 4 Deployment of recovered second wave of aircrafts

 图 5 “尼米兹”级航母第3甲板作业周期舰载机调运作业示意图 Fig. 5 Resopt demonstration during the 3rd flight deck turnaround on Nimitz class carrier

1.4 “福特”级航母舰载机出动回收推演

 图 6 “福特”级航母第3甲板作业周期舰载机调运作业示意图 Fig. 6 Resopt demonstration during the 3rd flight deck turnaround on Ford class carrier

2 美军航母出动回收能力成因

1）保障作业多区协同并行。飞行甲板划分不同的工作区域，各区域相对独立，不同类型的保障作业不会相互冲突。舰载机可直接滑行进入岛中部或首部，并直接在该区保障，一般不需跨区调运，减少了调运环节，增加了可用保障时间。

2）凸显岛前区域作用，重点开展一站式保障。对于“尼米兹”级航母，虽然总体上看岛前集中保障容量较小，但推演中发现岛前保障十分“方便”。“尼米兹”级岛前区域可容纳16架左右的舰载机同时开展保障作业，“福特”级航母岛前区域可容纳22架左右的舰载机同时开展保障作业，这就是循环出动能力的关键支撑。

3）加油与挂弹同时进行。一个甲板作业周期中，舰载机起飞和降落占用了太多时间，尤其是回收阶段只能依次回收，耗费了大量的作业时间。推演中发现，大部分情况下，都面临必须在30 min内完成期望架次舰载机的加油、挂弹以及其他保障任务，这样加油和挂弹必须并行进行。美军在实际保障作业中，常常根据需要拔出油管中断加油，待条件满足（如撤除导弹电连接或数据线等）再重新插油管加油，而单纯的加挂与加油则同时进行。

3 美军航母飞行甲板控制策略

1）必须控制波次规模。放飞的越多，回收时耗越多，而压缩回收间隔时间会引入很大的风险（还要考虑回收时种种特情）。因此从循环出动的角度看，如果要确保甲板上至少留下30 min的保障时间，对应地，“尼米兹”级平均波次规模必须控制在20架以下，“福特”级则必须在25架以下。

2）弹射器组合使用策略

3）调运策略和飞机升降机使用

4）关注岛前集中保障区安全控制

4 结　语

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