随着铁路的高速发展，居民生活水平不断提高，广大旅客对于铁路运输服务质量提出了更高要求。而铁路站车（客运车站、旅客列车）病媒生物来源广、种类多、危害较大，一直是铁路卫生部门的工作重点^[1]。运输生产系统庞大，多部门协调合作，车辆调动频繁，维修养护次数多，旅客列车型号繁杂，内部构造设施各不相同，车辆之间相对独立又互相联系，病媒生物极易借着铁路运输开放的公共空间传播到不同的地点，扩散孳生，各部门在病媒生物防制上缺少相互联系，站车病媒生物防制始终为一难题^[2-6]。

大数据、云计算的应用使建设数字铁路成为提高服务水平的重要支撑，信息化管理在铁路运输安全生产的各个环节得到了充分运用。铁路卫生部门承担站车的常见病媒生物防制、检查监测、技术指导和科研培训，将数字化建设和病媒生物防制有机结合，提高卫生管理能力，强化统计分析，建立畅通的信息通道，加强重点环节的监控，是卫生部门迫切需要考虑的内容^[7]。本研究结合实际工作研制信息系统，通过对站车病媒生物控制进行数字化管理，有效地提高了工作效率，保证了防制效果，节省了人力、物力成本。

1 材料与方法 1.1 研究对象

以郑州铁路局的旅客列车和二等以上客运车站为研究对象，于2016年2－10月建立信息平台和数据库，对全部1 600辆旅客列车和680辆高铁动车组及42个二等以上客运车站进行数字化信息管理。

1.2 研究方法

采用互联网B/S架构，研制信息化管理系统，根据列车运行编组的方式不同和客运车站的等级不同，研究车站、车队、班组、车底与病媒生物防制间的关系，分别建立客运车站和旅客列车、高铁动车组数据库，以车站问题库、车辆型号、运行状况、病媒监测、卫生技术指导、历史信息追踪、阳性数据处理等为重点，进行数据处理和统计分析。

1.3 质量控制

本研究将客运车站、旅客列车进行了详细的铁路运输专业调查，深入一线进行长期走访和调研；在研制过程中，定期与有关部门协调，听取建议改进方案；信息系统建立后由不同科室的多名人员分别负责数据录入，部门负责人负责审核；系统正式启用后，对各模块间的联系进行技术测试，确保信息系统可靠运行。

2 结果 2.1 站车病媒生物防制的难点 2.1.1 公共场所开放空间

客运站和旅客列车作为服务旅客的开放性公共场所，每天运输旅客较多，旅客背景各不相同，各自风俗习惯特点明显，卫生理念也不同，携带大件行李物品，病媒生物较易通过携带方式进站上车，源头上无法避免。同时客运站和旅客列车均有大量的餐饮单位，为旅客提供餐饮服务，不可避免地会从外部带入病媒生物。

2.1.2 站车之间互相流动

根据我国铁路管理情况，全国共有18个铁路局（集团公司），在不同的管辖范围内经营运输生产，铁路运输车站多，线路长，在地理空间上覆盖全国各地，长线路的旅客列车往往1个往返能经过数个铁路局、几十个车站，不同地域的病媒生物种群因流动旅客在不同的车站和列车间互相传播，同一病媒生物可能在多个铁路局同时孳生。

2.1.3 车型设计种类繁多

铁路车辆设计发展历史久远，多个设计制作单位标准不统一，多个时期制造的不同型号车辆在运用中组合在一起，车辆构造不同其内部设施及提供的备品也不同，导致携带上车的病媒生物容易孳生的环境在同一列车也不尽相同。部分车型卫生死角多，或车型缝隙大管道多，或车型使用适合病媒生物繁殖的材料，尤其是高铁动车组采用整体化设计，节与节间无法单独甩挂，每列动车均为一个贯通的空间，从而加大了卫生部门控制病媒生物的难度。

2.1.4 车辆频繁维修调动

每列车由多个车厢组成，编组因维修、备用、补充和临客等原因时常变化，一旦某节车厢携带病媒生物，可迅速传播至其他车厢，给防制带来较大困难，盯控重点车厢、问题车是防控工作的重中之重。卫生部门在现场进行防制时，常因车厢调动造成工作失联，以往发现病媒生物的车厢正在连续追踪处理时，在编组中消失或调动到另一列车，车厢间的互相传播使病媒生物防制十分困难。同时，在局间调动的车厢及入库入厂维修的车厢更易孳生病媒生物。

2.1.5 部门间缺少联动

站车病媒防制注重源头治理，可在第一时间发现虫情并加以控制，达到最好的防制效果。铁路运输系统是一个庞大复杂的集合体，车辆部门负责库停、维修，调度部门掌握编组、甩挂信息，车务、乘务人员负责客运服务中的舆情应对和信息反馈，保洁人员承担基础卫生，卫生部门负责日常防制、监督监测和技术指导，部门间各自独立，缺少必要联动，实际工作中经常出现信息传递不畅的情况。

2.1.6 库停作业互相干扰

旅客列车为最大化地发挥作用，列车交路安排非常紧张，运行后入库时间短，客运保洁、备品更换、车辆维修、病媒防制等均在同一时间集中作业，相互影响，现场应长期放置的长效设备和药物可能很快被破坏而失效，存在药物作用时间短，药品更换不及时等问题，无法保证防制效果^[8]。

2.2 信息化管理应用与实践

针对车辆在日常管理中的难点，为加强站车病媒生物防制，追踪问题车和阳性车，以便及时发现隐患，保证工作效果，提高客运服务质量，建设了站车病媒防制管理平台，将信息化管理应用于实际工作，发挥了积极作用。

2.2.1 加强车站监控及综合防制

铁路部门根据生产力布局，特、一、二等客运站的归属管理经常进行调整，卫生部门在进行监督监测和技术指导时常遇到管理变更的情况，进行信息化管理后，卫生部门长期对各车站进行监控，并将技术指导内容条款进行数字化，可根据统计图直观地评价车站整体存在问题的各评分项比例（图 1），既可以统计每个车站的历史情况，也可以分析卫生管理要求在车站中的落实情况，根据结果进一步发动各单位进行群防群治。

2.2.2 掌握车辆型号，选用合适方法

将全部车厢信息录入数据库，掌握每辆车厢的类别和车型（图 2），在日常工作中根据不同车型特点，建立了各车型的工作规范，详细规定了不同车型上使用药物的部位、数量，规定了防制方法的选择、实施及监测方法和重点部位；根据不同季节、不同运行线路分析各车型可能产生的病媒生物危害，并有针对性地安排工作，节省了大量的物力和财力。

2.2.3 动态入库管理，规范作业时间

针对车辆编组的动态变化，每月将车辆编组信息录入数据库，按普速列车、动车和高铁进行分类，掌握车次、运行线路、始发和终到时间、作业时间、出入库时间、车底数及车厢数，记录车次到站后加开的套跑信息，自动生成卫生部门需要的在库内的作业时间表（图 3），选择科学的时间段进行防制作业，避免各部门间互相干扰。

2.2.4 建立历史数据，防制有底可查

现场实施防制作业和病媒生物密度监测时，记录作业信息和最新车厢信息，并更新至系统，生成车辆历史记录（图 4），一方面是通过实时记录，抓铁有痕，提高责任心；另一方面是实现精细化管理，将具体车次落实到人，强调精确施药。更重要的是信息系统根据数据自动查找分析车辆可能存在的失联情况，自动提示部分车辆因异地调动或在外地存放及外局入库，避免因此造成防制空白点。

2.2.5 实时监控编组，追踪重点车厢

信息系统自动生成各车次的编组变动情况，实现以车次为单位对整个编组进行查询（图 5），也可以对每个车厢的历史情况进行查询，以往有病媒生物孳生、各部门有反映、新引进及新上线运行的车厢均为监控重点对象，同时对重点车厢发生问题的月份及其相邻的车厢予以追踪，自动分析有隐患的重点车厢，自动提示当前所在车次，有目的、有针对性地进行查看和监测，采取预防性措施，有效地减少了人力投入。

2.2.6 准确分析信息，及时控制病媒生物

准确、及时地收集病媒生物反映信息对实施控制十分重要，收集渠道常见于日常监测、旅客反映、客运反映和检查发现等，应第一时间对发生的情况进行分析，核实确认，通过系统分析车厢上线运行时间、来源、线路方向及近期车厢有无变动等，了解基本情况，掌握事件性质，为采取措施提供了有力的数据基础。自信息系统运行以来，该系统已准确地获取、分析、协助处理了多起因病媒生物引起的事件。

3 讨论 3.1 完善机制建设，突出系统控制

铁路病媒生物防制是系统工程，必须坚持群防群治，坚持环境综合治理及各部门协调合作，建立健全的网络化管理体系，从法规文件上落实职责，加强监督机制、协调机制、保障机制和宣传机制的顺畅运行。目前，信息管理主要由卫生部门管理使用，今后应突出综合治理理念，将信息管理的终端点分布到各站车单位，在各自的职责范围内统一指挥、分块管理，共同维护良好的卫生环境，体现大数据对运输服务质量的有力支撑。

3.2 改进数据收集，提高防控效率

铁路运输生产始终树立“安全第一”的理念，及早发现安全隐患是重中之重，第一时间处理事件是安全生产和铁路良好氛围的基本要求。目前，数据收集和统计分析仍采用手动实时录入的方式，未跟上数字铁路的发展建设，实际工作中作业人员现场无法及时获取数据，造成诸多不便。全球定位系统结合地图的信息化手段已在国内创建和外环境病媒生物监测中得以运用^[8]。提高改进收集方法，选用手持设备无线传输等方式，利用手机或平板电脑等实现现场查看，采用信息化手段提高防控效率。

3.3 加强风险评估，提高防控效果

当前工作重心仍为防制措施的实施，在对站车的统计分析和风险评估基础上，还不够系统和全面，军队已在病媒防制的体系建设和风险评估方面进行研究^[9]。今后铁路部门要结合监督、监测、指导和日常管理内容，更加全面地分析站车状况及旅客列车的病媒生物孳生规律，研究我国高铁动车组的编组和运行模式对病媒生物控制提出的新要求，提供风险评估指标和体系，提高防控效果，从而为旅客提供安全、卫生、舒适的旅行环境。