2009年武汉铁路局发生一起旅客列车臭虫骚扰事件^[1]，随后销声匿迹，3年后的2012年臭虫再次出现在列车上，臭虫复燃的迹象愈来愈猛^{[2, 3, 4]}。为详细掌握局管列车的染虫状况，研究有效的车辆臭虫杀灭方法，2012年在全局范围的不同车型普速客车上开展臭虫侵害情况调查。 1 材料与方法 1.1 调查对象

调查普速旅客列车全部车次，对其中25T型6车次、25G型5车次、25K型2车次，每种车型按硬座、软座、硬卧、软卧各随机抽取2节车厢，餐车、宿营车、其他车辆各1节车厢进行全年4个季度，每季度1次的对比追踪调查。 1.2 调查方法

采用目测法，先采用针挑缝隙，并结合用Es-生物烯丙菊酯喷洒杀灭，凡发现臭虫（包括成虫、若虫和卵）的均为阳性车厢。目测观察重点位置为卧铺扶手缝隙、铺套拉链、铺与墙壁缝隙和座位的间缝及墙壁缝隙等。 1.3 现场杀灭方法

制定3种现场杀灭方法，并追踪9个月观察比较杀灭效果。方法一：有机磷综合连续杀灭。对Z31/32次阳性车厢以0.5%敌敌畏乳油和1%倍硫磷乳剂浸润性喷洒。上午接车时作业，下午出车时已经基本挥发殆尽。试验过程中避免旅客使用作业铺位，杀灭完成后更换洁净卧具。杀灭周期为每3天1次，连续4次。方法二：高效氯氰菊酯复配连续杀灭。对Z23/24次阳性车厢以5%高效氯氰菊酯、50%倍硫磷乳油复配制剂对除卧面中间部分以外全部的缝隙、接头处及背板滞留喷洒，卧面中间部分及扶手钢管缝内均施以倍硫磷杀虫粉，尽可能避免影响旅客当晚休息。每趟进库作业1次，连续3次。方法三：扣车综合用药。对K49/50次阳性车厢进行甩车作业，以5%高效氯氰菊酯类、1%倍硫磷乳剂对相关铺位行浸润式滞留喷洒，第1次杀灭后3 d列车上线运行，再次发现虫体后第2次扣车5 d，期间杀灭作业2次，并以第2种方式配合经常性作业。 2 结 果 2.1 臭虫侵害情况

2012年4－5月对武汉局管全部52趟列车108组的调查中，发现有臭虫侵害的3组车，其种类均为温带臭虫，列车侵害率为2.78%。在4个季节对3车次进行调查，车厢侵害率为0.76%，侵害季节不明显；调查中仅在硬卧车厢发现臭虫，侵害率为2.21%，其他车厢均未侵害（表 1）。

表 1 武汉铁路局旅客列车臭虫侵害情况调查

表选项

方法一施药后密度很快下降至0，且在整个观察期间均未发现臭虫。方法二施药后密度大幅下降，但在3个月时发现臭虫，继续施药观察至9个月未再出现臭虫。方法三在首次施药后密度下降为0，在1个月和3个月时均发现臭虫，施药后观察至9个月未再发现臭虫（表 2）。

表 2 不同杀灭方法作业后臭虫监测结果

表选项

近几年来，臭虫借交通工具的播散已经引起业内人士广泛关注^{[1, 5, 6]}。武汉铁路局列车从2012年第2季度开始，陆续接到旅客反映受到虫类叮咬，经现场调查确定为温带臭虫，其密度与国内其他文献报道基本一致^{[4, 7]}。由于调查列车均为空调车，一年四季气温均适合温带臭虫生存，侵害季节并不明显。至于在不同类型车厢之间温带臭虫侵害有差异，其原因有待进一步观察。

本次现场杀灭试验结果显示，对于不能甩车的应急臭虫事件处置，在保证安全前提下以有机磷综合连续用药的杀灭效果好且起效快，该结果与实验室结论相一致^[5]。但是在现场作业中，为确保有机磷类药物使用安全，应注意以下要点：一是使用浓度严格控制不超上限；二是早接车、速施药，绝对保证列车上线前有足够的挥发时间，并督促相关人员用碱性皂水抹擦以加速降解；三是当天铺位尽可能不安排住人，并更换卧具。