为防止飞机、火车上发生暴力行动, 消除旅客携带的易燃、易爆危险品的潜在威胁, 国内各机场和大、中型火车站先后配备了X射线行李包检查系统。做为射线发射装置, 在使用中对工作人员及公众会造成一定的辐射。为此, 我们对其防护状况进行了实地调查和检测。

1 X射线行李包检查系统的基本情况

据不完全统计, 目前国内使用的绝大部分为公安部第一研究所产品, 主要有LS系列、SMEX系列和2801系列等。另外还有少量美国和德国的产品。上述产品均为柜式, 按行李包进出方式, 又分为皮带传送式和固定式两种, 可固定安装, 也可安装在汽车上做流动检查。目前使用的绝大多数为皮带传送式。

X射线行李包检查系统采用光电控制, 在行李包通过X射线球管窗口覆盖区域时, 安检系统才会启动并产生X射线。曝光条件:管电压60~140kV, 管电流0.2~0.4mA。

检查系统的现场安装情况不尽相同, 监视器和检查系统柜体的距离一般为1~3米左右。

2 X射线行李包检查系统放射防护状况 2.1 检查对象

济南机场、济宁机场、济南海关和济南火车站的8台检查系统。

2.2 仪器

国产FT620环境X、γ剂量仪和FD-71A型X、γ剂量仪, 国产FJ-377热释光剂量仪和自制LiF(Mg、Cu、P)剂量元件, 以上均经上级计量部门刻度和比对。

2.3 检查方法

检查系统泄漏辐射水平, 在柜体两侧和出入口铅帘外5cm处, 每侧测量五个不同位置的空气比释动能率; 安检人员受照剂量采用佩戴个人剂量元件方法, 三个月后回收测量。

2.4 泄漏辐射水平检查结果

8台X射线行李包检查系统两侧为0.17 ~3.5μGy·h^-1, 出入口铅帘外侧为0.26~6.11μGy·h^-1。

2.5 安检人员受照剂量

20人监测结果为本底水平~0.99mSv·a^-1, 其中监视器离检查系统2米以上处的人员均为本底水平。

3 结果分析 3.1

每台安检系统两侧的泄漏辐射水平均比出入口处要低, 安检系统出入口处的最高值6.11μGy·h^-1是在铅帘略有破损情况下测读的结果, 其余7台均在3.0μGy·h^-1以上。说明检查系统虽有一侧全属板部分区域处于X射线覆盖的射野内, 但由于有足够的防护厚度, 且曝光时间很短, 管电流很小, 使泄漏辐射处于较低水平, 加上旅客在这一侧的停留时间平均为10秒左右, 不致于对公众产生危害。

3.2

安检人员的年接受剂量大大低于我国现行的50mSv年剂量限值, 也低于绝大多数放射工作人员的年有效剂量^[1], 与国际原子能机构的安全丛书中规定的公众的年有效剂量限值1mSv相近^[2]。据此说明, 安检人员的工作区域是安全的。

3.3

检测中发现1台检查系统出入口处铅胶帘有轻微破损, 该处空气比释动能率为6.11μGy·h^-1, 超过国家标准《X射线行李包检查系统放射卫生防护标准》(GB17060-1977)中3.1款“系统产生辐射时, 距其外表面5cm任意一点的空气比释动能率不得超过5μGy·h^-1”的要求^[3]。说明保持铅胶帘的完整是十分重要的。

4 结论

对8台X射线行李包检查系统的放射防护状况的检测和调查的结果表明, 目前正常使用的X射线行李包检查系统的泄漏辐射水平完全符合现行的国家标准的规定, 不会对安检人员和过往旅客产生危害。

需要指出的是, 必须按GB17060的内容, 对检查系统进行常规的辐射安全监测。除上述提到的泄漏辐射外, 还应着重检查安全联锁和紧急按钮的可靠性, 各种指示灯、警示牌是否正常使用。同时, 应检查工作人员的辐射防护意识和处理意外情况的能力, 使X射线行李包检查系统为保障航空和交通安全发挥更大作用。